TDU-World.com - TDU SC, TDU, TDU2, TDU3, The Crew

2010 Ford Taurus ХФГАРАГЕ

Мурзик — Tue, 17 Jan 2017 18:37:24 GMT

У меня самого когда-то был меркури сейбл и машинки эти я люблю, не мог пройти мимо единственного тараса, пусть и мыльницы. Сделан мод в 11 году, так что у хфшников должен был быть опыт, а я модинг бросил, т.к. к в это время я драил очки армейских туалетов.

Камеру пишут оставить стоком как и ик, для меня это радость, т.к. реально подзаебали моды, которые по делу и без меняют всё. тут они молодцы.
А теперь у меня обращение к автору мода, цифровому Михе. Ты вроде ещё делаешь. Не надо дрочить юезара менять настройки положения камеры. У большинство стоят макс вверх и макс взад. Открываю секрет: кресло в салоне, в самой модельке можно двигать!!! ДАДА именно двигать! что бы на максимальном отдалении камера не была в кресле! и что бы не кататься как чайник-карлик, который вплотную придвинулся к рулю. так же ничерта не видно в зеркала, не все играют с трек иром. неужели за 3 года это было так сложно понять? конец обращения.

Итак, мы играем за юного гонщика, вцепившегося в руль, не смотрящего по зеркалам, которые к стати не работают, точнее работают, но через жопу, с неебическим зумом. а ещё торчит форзовский ремень в воздухе... В целом про салон на солнце - форза. гпс работает. спидак с тахо вроде крутят. стрелочки водички с топливом автор поправил - молодец, я думал, что только до меня, в своё время, дошло так делать.
Крышотень удалена, но руль... у меня в ранних моделях 09 года был тот же косяк, но в 11 году... тем более я выкладывал исходники с модами, где исправлена тень руля, любой кому не лень мог бы глянуть, но автор проебал вспышку. А материалы салона слишком тёмные, против солнца ничё не видно кроме приборов. У данного автора такое проглядывается практически во всех модах, видимо у него слишком задраны настройки яркости монитора.
Переходим к кузову
Стопари сделаны плохо, при торможении в ясную погоду видно только один. И сама текстура. Её нет, просто красный цвет нанесён на стекло фонаря. Как обычно у всех модов ХФ гаража нет огней ламп. Боюсь что я начал эту моду, когда было лень их двигать и я выпустил несколько модов без них. Но тут простительно, форма фар сложная, можно обойтись без ламп.

Дальше стёкла. чёрный цвет на стекле сделан из "антиматерии" идея хорошая, я сам её применял, но делал это изнутри, что бы не было бликов на стекле от чёрного, сами же чёрные полоски на стекле должны отражать. ну и сами стёкла отдают белезной, что возвращает нас в далёкий 2008 год, когда все моды были с этим говном. Порадовал передок, за исключением фар. Вот это убожество, что загорается при нажатии на энтер, обычно прячут за огоньками, которых тут нет. Так что в отличии от фонарей, здесь я всё таки снижу балл. А ещё видна недоделка, торчит красная текстура в правой фаре.

Общая оценка
Типичный мод из форзы, радует нас качественным салоном и огромным количеством полигонов, но к сожалению, без использования технологии "Компрессия Великой Оливки", текстуры уже не будут радовать нас качеством. К автору претензии в основном только к стёклам и фонарям. Блестящие, отдающие белезной стекла с чёрной, матовой окантовкой портят весь вид автомобиля, как и ужасные красные стопари.

Итак, оценка:
Снижаем за кривое кресло, торчащий ремень, тёмные материалы салона, тень руля, зеркала, за недоработку текстур стопарей, за стёкла, фары, за красную текстуру в фарах.

По своим ощущениям я бы не назвал это модом, т.к. это обычная конвейерная поделка, в которой нет ни капли работы по оптимизации.
Но мы ставим средний бал, а он получается таким:
Салон - 5 Кузов - 3, итого: 4 из 10. была бы модель низкополигонкой из гта, то не набрала бы и 1 бала. ибо по качеству работы такая же как и ЗиЛ 41041
К установке не рекомендуется

Смотрим лансер х от делориана

Мурзик — Tue, 17 Jan 2017 16:52:57 GMT

Ну, тут сказать особо нечего, один из лучших модов в игре
Кузов: шикарен 10 из 10
Салон: 10 из 10
Навороты у нас тут: 2 гпса, и всякие огоньки
10 из 10
Общая оценка 10 из 10

Оцениваем импрезу от делориана

Мурзик — Tue, 17 Jan 2017 16:48:30 GMT

Картинки пихаю сразу все из описания фалов, ибо фотал я.
Моделька года 10 наверно, релизнули ток щас.
Итак кузов.
Он охуенен 10 из 10
Салон:
Мне не нравится выбор материала панельки, но гугл говорит, что такие реально есть, придётся ставить 10, а не 9
10 из 10
Фишек кроме света нет, но они на высшем уровне, хоть лампы светодиодные, но положение огонька подобрано замечательно
11 10 из 10
Итог: 10 модель рекомендуется к установке

1968 Ford Mustang GT Fastback от хф гаража

Мурзик — Tue, 17 Jan 2017 16:31:04 GMT

Хотел затестить как в 2016 году скакнуло модостроительство и что сейчас делают. ну выбрал я ясен хуй форд. Первым делам я охуел с того, что мне предлагают на машине, с таким же, мать его, кузовом сменить ик, серьёзно бля? ты делаешь версию авто того же кузова, а не лендровер, не ферарри, не ладу, не самолёт, не камаз, а такой же мустанг 68 года в том же кузове с тем же положением водилы...
Оценка салона опускается с 10 до 7 за чужой ик.
Послав нахуй просьбу сменить ик, впрочем как и высоту подвески, т.к. тачка одна и та же я воткнул модельку. В салоне машинка выглядит неплохо, конечно не форза, но всё равно внешне отлично. Косяков по кузову не увидел, косяков со стёклами нет.
Оценка кузова 10, несмотря на просьбу поднять подвеску.
покупаем, выезжаем:

Что это блядь такое? 2016 год, руль в кистях ноги в руле, серьёзно? и мне похуй, что вы там написали в ридми, я не буду менять ик в машине с таким же, блядь, кузовом. и не надо мне заливать про необходимость того, что так надо было - пиздёжь!
Салон по-прежнему 5 из 10 за кривой ик.
но это хуй с ним, руки я стерплю, ноги тоже, на крайняк ик можно поменять, это наверно поправится. это я чисто доебался с проф точки зрения. но дальше...
КАК ОБЪЯСНИТЬ БЛЯДЬ ЭТО???
(фото взял с их сайта, ибо у меня чёт принтскрин в 4к не принтскринит)

Бля серьёзно? руль закрывает все приборы нахуй. может я чё упустил и нынче в тду можно регулировать? погуглил - НЕТ! Как блядь можно выпустить мод, не отрегулировав руль? у вас там суперконверторная кнопка, которая в 1 клик перекидывает модель из игры в игру нихуя не внося изменение? Вы даже не стесняетесь показывать это с фотками к моду?
Оценка салона 0 из 10.
Переходим ко всяким фитчам. у машинки собсно кроме света их нет
Выкл, всё збс

Вкл

Чуваки. у меня такая хуйня прокатывала, потому, что я охуел, и действительно часто требовалось дохуя лампочек или с огнями они смотрелись убого. Но тут то блядь можно было воткнуть ебаные огоньки, не? Но стопари то, надеюсь есть, вроде как там не светодиоды, не моднывые мудрёные лампы, у которых огни будут светится убого

Блядь, нет, почему? Как мне смотреть в онлайне на стопари у впереди идущего гонщика, их же нихуя не видно.
Оценка за фитчи - 3 из 10.
чуваки, вы не FenixZ у вас не прокатит выдать это за необходимость.
Итак, с момента как мы со спошником намутили первую тачку в тду прошло 8 лет(данный мод 16 года) я ожидал увидеть невъебенно качественную охуенную штуку, где даже дворники будут работать, а увидел обычный конвеерный мод 10 года, где никакой оптимизации проделано не было - тупо конверт, хоть и качественный.
Мод сделанный ради мода, ради галочки, но никак ради игры с ним.
Оценка: я бы поставил 0 из 10 за салон, но ебошить будем среднюю:
4,3 из 10
Аа надо было то опустить руль, покапаться с ик и оставить лампочки, тогда было бы 10 из 10... конвеерные болезни. а с учётом того, что хф нахуярил более тыщи модов за своеё существования, поблажек я вашим моделькам хуй дам. даже у меня с делорианом вместевзятых опыту будет меньше любого вашего моддера.

Tool831 vs Minime 891. Кто круче?

ArchiValentine — Sat, 31 Dec 2011 14:12:31 GMT

Итак, сегодня у меня на обзоре две модели автомобиля Mercedes Benz SLS AMG 2011 года,$CUT$ но от разных авторов: от Minime891

и от Tool831

Итак, начнем. Для начала я решил опробовать модельку Minime891. Ну что тут сказать, очень приятная и красивая машина, с работающими зеркалами и дверями.
Салон тоже очень хорош, а в комплекте еще выходят замечательные белые диски.
Кстати, вот скриншоты его модели.

Казалось бы, кто сделает модель лучше? Но, когда я заметил, что у Tool831 есть тоже модель SLS AMG 2011 года,мне сразу захотелось ее опробовать. И я не пожалел. К сожалению, через инсталлер у меня модель не пошла, поэтому мне пришлось все ставить в ручную. И как же я обрадовался, когда увидел такое изобилие выбора. Он нам предлагает красный, черный и кремовый салон с карбоновыми или серебряными вставками. Ммм, закачаешься. Так еще на закуску он нам дает два варианта кузова: со спойлером и без.
Фотки без спойлера не выкладываю, ибо похож на модель Minime891

Ах да, забыл сказать что Tool831 дал нам две разновидности дисков:

Вот их салоны:
Minime891

Tool831

если честно, салон Minime891 мне понравился больше, уж больно красная нитка понравилась.
В итоге хочу сказать, что в этой схватке, дуэли, поединке называйте как хотите победил безоговорочно Tool831

Обзор провел ArchiValentine.
Скрины- ArchiValentine.

Ford Mustang BOSS 429

ArchiValentine — Sat, 31 Dec 2011 09:14:03 GMT

Сегодня я решил дать оценку одной из многочисленных Лисенковских работ: его Ford Mustang BOSS 429$CUT$
Скажу честно, мод меня порадовал) Машина вообще в жизни красивая, стильная, динамичная.
А, кстати, для сравнения фото из жизни:

И когда я увидел ее в игре, я в этом абсолютно убедился. Больше всего в этой машине мне нравится ее зад и органичный спойлер, который очень удачно вписывается в дизайн.
Придирок к кузову у этой модели у меня нет, сделан он хорошо.

Но его шины и салон меня смутили. Ладно, шины не так важны. Но над салоном можно было и посидеть, хотя это мое мнение, видимо я уже избалован супер салонами.

В общем, мод на 4. Мне он понравился. Советую поставить. Не пожалеете.
Вот еще пару скринов:

Обзор провел ArchiValentine

Живая ссылка на скачивание.

600 лошадиных сил чистого удовольствия и блаженства.

ArchiValentine — Sat, 02 Jul 2011 19:08:43 GMT

Когда передо мной встал вопрос о покупке новой, спортивной, лёгкой и красивой машины,я, без всяких промедлений, запрыгнув в свой Ford Mustang, взяв с собой немного денег( пару сотен тысяч долларов), поехал в автосалон знаменитой американской автокомпании Dodge.

$CUT$
Я не сомневался, что мне там предложат отличные автомобили, чашечку крепкого каппучино и отличный сервис.
Приехав в салон:

я сразу обратил внимание на эту роскошную, красивую, красно-белую машину. Это был Dodge Viper SRT-10

Я незамедлительно купил её, и на полном ходу выехав из автосалона со скоростью не менее 100 км/ч(именно столько она разогнала) сразу попал в занос:

Итак, я сел в светлый салон, засунул ключ зажигания, завёл машину и начал наслаждаться безбашенной, скоростной ездой на этом не побоюсь этого слова болиде и стоит она очень дёшево, всего лишь 87000 долларов.
Меня просто оглушил звук движка, который выдал мой Dodge,и я сразу ринулся в тюнинг салон.
Там мой Dodge заработал себе 600 лошадиных сил, скорость в 350 км/ч и разгон до ста за 3.6 секунды.
Теперь, когда я окончательно доделал эту ласточку, я со скорость минимум 240 км/ч начал бороздить виртуальные просторы острова Оаху и прилегающих к нему маленьких островов. Скажу вам честно, эмоции невозможно описать.
Этот автомобиль просто создан для тех, кто любит быстро погонять, быть заметным на дороге и выделяться, т.к такой автомобиль просто невозможно не заметить.

Поэтому, если вы хотите получить незабываемые ощущения от скоростной езды, то вам нужна эта машина.

Австралийский хот-род

SMC12-GT — Fri, 17 Jun 2011 10:46:16 GMT

(Test Drive: Unlimited)
Тест Holden Efijy Concept

Этот замечательный концепт-кар австралийская марка Holden представила в 2005 году, на автосалоне в Сиднее. Его вызывающий дизайн выполнен в стиле ретро: внешне, Efijy напоминает Holden FJ Special Sedan 1953 года выпуска, но при этом имеет кузов купе.

У концепта похожий силуэт (только крыша покатая), те же зубцы радиаторной решётки, вздутый капот, рельефные колёсные арки. Внешность этого автомобиля создана по наброскам главного дизайнера марки Риккардо Ферлаццо (которые были сделаны, кстати, ещё в 1989 году).

Он построен на удлинённом шасси Chevrolet Corvette (прибавка в длине составила 70 миллиметров). Длина кузова составляет 5,2 метра. Длинный, широкий приземистый силуэт этого автомобиля в прямом смысле распластался по асфальту. Ведь дорожный просвет, благодаря пневматической подвеске может равняться 27мм! А максимальная планка дорожного просвета может достигать 139мм. Трансмиссия с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач (наряду с самоблокирующимся дифференциалом) также от Корвета.

Этот автомобиль представительство компании Holden доверило мне на два дня. Одного, без присмотра, меня конечно не оставили. Вместе со мной ездили две машины сопровождения. Вот этот долгожданный момент : открываю огромную квадратную дверь, с небольшой площадью остекления, меня встречает салон, обтянутый светлой кожей, с хромированными вставками и участками, покрашенными в цвет кузова. Сажусь.

Из передней панели выдвигается сенсорный экран. С помощью этого экрана я настраиваю дорожный просвет, ведь мне надо проехать несколько километров по обычным дорогам. Салонное зеркало заднего вида, кстати, находится не на потолке, а на верху передней панели. На голову давит низкая крыша. Видимость через переднее стекло, разделённое вертикальной планкой посередине, не очень хорошая. Через узкую щель заднего окна тоже мало что увидишь.

Завожу 6-литровый V8 (Который тоже взяли у Chevrolet Corvette, но не без изменений. Он обзавёлся механическим нагнетателем типа Roots): раздаётся мощный басовитый рык! В салоне, кстати, есть аудиоусилитель мощностью 2000 Вт. Но сейчас для меня он не так важен. Буду наслаждаться рёвом двигателя.

С первыми метрами сразу ощущается запас мощности под правой ногой. Рулевое управление тяжеловатое.

Доехав до гоночного трека, я решил испытать Efijy на большой скорости. В режиме помощи вождения "off" наш Хот-Род стартует с серьёзной пробуксовкой.

Педаль газа в пол - разгон нарастает быстро. Передачи в четырёхступенчатой автоматической коробке передач растянуты. Третья передача включается на 143км/ч, четвёртая на 224км/ч.

Лучшее время разгона до сотни, которое я показал на прямом участке дороги, составило 4.95 секунды (замерял, с помощью Хронопэка). Может столь огромная мощность не реализуется в полной мере, но динамика всё равно впечатляет. Тормоза средние по эффективности.

В поворотах заметна недостаточная поворачиваемость. Даже с выключенными "помощниками", на выходе из поворота Holden не стремится сорваться в занос. Чаще всего он срывается при резкой подаче газа, после торможения в повороте. Также, я замерил время прохождения круга. Оно составило 1.51.19.

Наездившись по треку, я поехал на трассу "Forest-ring", петляющуу в горах. Там Efijy показал себя достойно. Его время в режиме вождения "Sport": 7.00.71 (для сравнения, время Ruf RK Spyder - 6,55,06, Jaguar XJ220 - 6.53.43).
После опасных, по отношению к машине, существующей в единственном экземпляре, заездов, я отправился в отель, переночевать. От сегодняшнего знакомства с машиной, у меня только хорошие впечатления.

Утром следующего дня, мне предстояло участвовать в гонке "Прогулка по острову". На старт я отправился с представителями компании Holden и с командой механиков. Стартовал я в режиме вождения "Sport". Среди соперников попались даже Saleen S7 Twin-Turbo и Koenigsegg CC8S.

На первой длинной прямой, в городе, которая является самой благоприятной в гонке для развития максимальной скорости, в слип-стриме, я набрал 321,52км/ч (по показаниям Хронопэка). Отличный результат!

На выезде из города догоняю Saleen и Koenigsegg, но на шоссе они сильно отрываются. Без слип-стрима скорость держится в районе 288км/ч.

Дальше я срезал часть маршрута - проехал вдоль побережья. После этого - вырываюсь в лидеры.

Автоматическая коробка передач работает не очень убедительно - иногда не во время переключается "вниз".

Затем две ракеты выходят вперёд. Третью контрольную точку я пересекаю первым. А четвёртую, снова третьим.

Оставшуюся часть гонки я висел у них на хвосте, но всё-таки приехал третьим. Мне удалось обогнать пять суперкаров, среди которых были Lamborghini Murcielago Coupe, Ferrari F430, Noble M14. Но, надо признаться, на них ехали не очень опытные водители. Время 190-километровой гонки составило - 48.52.19.

Вот такой "Хот-род" получился у австралийцев. По скорости он способен дать "пинок" именитым суперкарам. Во время показа Efijy на автосалонах, представители марки Holden сообщили, что в серию этот автомобиль не пойдёт. Но недавно пошли слухи о том, что этот автомобиль выпустят серийно, в количестве нескольких экземпляров.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый V8, с механическим нагнетателем Roots
Объём двигателя, куб. см --- 6000
Макс. Мощность двигателя, л.с. ---- 645
Макс. Момент, Нм ------------------ 775
Трансмиссия ---- Автоматическая 4-ступенчатая
Привод -------- Задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 321, 52
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 4,95
Габариты, мм (длина/ширина/высота) ------ 5161/1999/1387
Колёсная база, мм --------- 2946
Клиренс, мм -------------- 27-139
Снаряжённая масса, кг -------- 1850

------------------------------------------------------------
Сравнительная таблица - Время круга на трассе Oahu Raceway:

Мускулистый

SMC12-GT — Tue, 10 May 2011 09:21:13 GMT

(Test Drive: Unlimited)
Тест Chevrolet Corvette Z06

Это легендарный американский суперкар. Он выглядит мускулистым и динамичным. У него длинный капот и короткая задняя часть. Сзади – четыре фирменные круглые фары. За передними колёсами – воздухозаборники. Салон этого автомобиля ругают за плохое качество сборки и за некачественный пластик. Но это не так важно.

В последнем поколении Корвет лишился выдвижных фар, в пользу улучшения аэродинамики. В общем он остался узнаваемым.

Внешне, версия Z06 отличается от стандартной версии С6 немного. Выделяется только отверстие спереди, над фирменной эмблемой, отверстия перед задними колёсами и немного расширенные колёсные арки. Двигатель у Z06 большего обьёма и большей мощности: 7011куб.см и 505л.с. Corvette Z06 может составить конкуренцию более мощным суперкарам А-класса.

Он весит всего 1418кг, а удельная мощность составляет 356л.с. на тонну. И управляется он, в отличие от них, не трудно. Если особо не играть с педалью газа, то Корвет соскальзывает на ружу поворота. Но он ведёт себя уверенно в управляемом заносе. Правда с отключенной помощью вождения, в повороте при резком нажатии на педаль газа вас легко может развернуть. Благодаря управляемости и динамическим характеристикам, по гоночному треку на нём можно ехать очень быстро.

Скоростные характеристики впечатляют (данные производителя: 320 км/ч, 0-100 км/ч 3,9с), 320км/ч он достигает очень быстро.

Но когда я ехал по ровному, длинному участку дороги, с помощью слип-стрима, догоняя другой суперкар, спидометр Корвета показал 217миль/ч (примерно 349км/ч)! Кстати, передаточные числа Corvette Z06 подобраны интернесно: быстро стартовать можно и со 2-ой, и с 3-ей, и с 4-ой передачи, при старте со второй передачи, до 60миль/ч он разгоняется за 3,21с (один раз получилось разогнаться за 3,04с), при старте с третьей, за 2,99с, а при старте с четвёртой за 3,20-3,27с. Тормоза тоже хорошие.

Несомненно, это один из самых лучших автомобилей в B-классе, и одно из самых выгодных предложении – ведь он стоит всего 71000 долларов, а это значит что у него отличный показатель цена/качество.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый V8
Объём двигателя, куб. см --- 7011
Макс. Мощность двигателя, л.с./об/мин ---- 505/6300
Макс. Момент, Нм/об/мин ------------------ 637/4800
Трансмиссия --- Механическая 6-ступенчатая
Привод -------- задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 320
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 3,9
Габариты, мм (длина/ширина/высота) -------------------- 4460/1928/1247
Снаряжённая масса, кг --------1418

Время круга на трассе Oahu Raceway: 1.41.21

Знаменитая камбала

SMC12-GT — Tue, 10 May 2011 09:04:52 GMT

Тест Lancia Stratos Groupe 4 Rally Car

Первый Lancia Stratos был представлен в 1970 году на Туринском автосалоне.

Дизайн того футуристичного на вид концепта разрабатывал Марчелло Гандини из дизайн-студии Bertone.

Затем, в ноябре 1971 года на Туринском автосалоне был выставлен предсерийный образец,получивший название Lancia Stratos HF Prototype. Выглядел он не так футуристично, как первый концепт. Потом, для участия в группе 4, был подготовлен раллийный Lancia Stratos.

В чемпионате мира по ралли Стратос пришёл на смену Fulvia. Он имел двигатель V6 от Ferrari Dino 246 GT, объемом 2418 куб.см. Двигатель располагался сзади, поперечно.

За всё время участия в чемпионате мира по ралли Lancia Stratos трижды становился чемпионом (С 1975, по 1977 год). Он стал основоположником раллийных автомобилей группы В.

Также, Стратос участвовал в гоночной Группе 5, где гонялись "силуэты", почти ничего общего не имевшие с серийными автомобилями, в гонке Targa Florio, в гонке Tour de Corse, на ралли Тour de l'Aisne и на ралли Firestone.
Серийный Lancia Stratos, представили на Туринском автосалоне 1972 года. Производство началось в 1974 году.

На этом автомобиле стоял тот же двигатель, но уже мощностью 190 л.с. Его максимальная скорость равнялась 230 км/ч, а разгон до сотни занимал 6,8 секунды. Неплохой результат.
Всего, дорожный Lancia Stratos был произведён в количестве около 500 экземпляров.

Я давно мечтал встретиться с этим легендарным автомобилем. И вот, у меня появился этот шанс. Мне попался не серийный автомобиль, а гоночный прототип Группы 4.
Осталось опробовать раллийную легенду в деле.

Протискиваюсь в узких дверной проём, с низко опущенной крышей. Сажусь в глубокое кресло-ковш с невероятой боковой поддержкой.

Передо мной - маленький спортивный руль, посередине приборного щитка самый главный прибор - большой тахометр, а справа от водительского места - ряд тумблеров.
Перед ногами пассажира лежит огромный огнетушитель. Завожу мотор - звучит отлично! Выезжаю на тестовый трек. Со включенной помощью вождения Stratos цепко держится за дорожное полотно, лишь на выходе из поворотов изредка допуская небольшие скольжения.

На просёлочных дорогах она прёт также уверенно, как на асфальтовых.
Выезжаю на длинную прямую: на третьей передаче Стратос разгоняется до 150км/ч, на четвёртой до 187км/ч, на пятой до 193км/ч.

Непонятно вообще для чего нужна пятая передача, ведь она прибавляет всего 6км/ч.
Может только для экономичной езды по городу? Максимальная скорость не велика. Но это почти не имеет значения.
Главное, что Lancia Stratos не разочаровала меня.

Она не спасует ни на просёлочных "раллийных" дорогах, ни на гоночном треке.
Это маленький, сбалансированный, управляемый и быстрый спорткар. Хоть он уже и является олдтаймером.
Кстати, в 2005 году был представлен концепт-кар новой версии автомобиля, под названием Fenomenon Stratos. А в 2009 году стало известно о прототипе нового Stratos, построенного в единственном экземпляре на агрегатах Ferrari 430 Scuderia.

Впрочем, планируется сделать ещё несколько таких автомобилей. Легенда продолжается.

Технические характеристики Lancia Stratos Groupe 4 Rally Car:
Тип двигателя -------------- Бензиновый V6
Объём двигателя, куб. см ---------- 2418
Макс. Мощность двигателя, л.с. ---- 280/7800
Макс. Момент, Нм ------------------ 275/5500
Трансмиссия --------------- Механическая 5-ступенчатая
Привод -------- Задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 191
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 4,8
Снаряжённая масса, кг -------- 880

Время круга на трассе Oahu Raceway------ 2.04.29

Автор: SMC12-GT (На других сайтах SMC12)