TDU-World.com - TDU SC, TDU, TDU2, TDU3, The Crew

Автоспорт в твоём городе

SP038 — Mon, 06 Mar 2023 10:29:46 GMT

Лично мне интересно, много ли человек с форума увлекаются автоспортом, бывают ли на каких-нибудь соревнованиях, гонках и т.п.
Но сначала хотелось бы узнать какие соревнования проходят в вашем городе и посещаете ли вы их

К каждому ответу в опросе письменное обьяснение
Желательно писать вид соревнований и место проведения.

ЗЫ: Стрит сракинг не в счет - это не спорт.

Отвечу первым: Да, проходят, посещаю.
Но посещаю пока только гонки на местном мототреке - Центр Технических видов спорта РОСТО "Мототрек"
Немножко посмотреть можно тут: http://www.tv100.ru/video/view/75524ab80ed832695c939b30c3545ca6/

Audi 80

Kung-Fu_Panda — Sat, 31 Jul 2021 17:21:26 GMT

Audi 80 — легковой автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1966 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и Avant (название Audi для кузова универсал). купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.
Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).
В Северной Америке Audi 80 продавался как Audi Fox, а с 1980 по 1987 как Audi 4000.

Второе поколение (1978—1986)

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.
В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с бОльшим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых I5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2,2 л., который позднее увеличили до 2,3 л., или 75-сильный I4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2,2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.
Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.
Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.
С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы и передние фары.
В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.
Audi 5+5 была выпущена на Австралийском рынке в октябре 1981 года. Модель описывалась как «uniquely Australian Special». И, по сути, представляла собой Audi 80 B2, 4-дверный седан, с 5-цилиндровым двигателем объёмом 2144 см³.

80 оснащалась двигателями от 1,3 до 1,8 (55 и 112 л.с. соответственно), а так же полным и моно приводом кватро.

Третье поколение (1986—1991)

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.
В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.
В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.
С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.
В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.
В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.
Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80»

Audi S2

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.
Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.
Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

Четвёртое поколение (1991—1995)

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):
Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).
B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.
В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.
Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.
Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных H1/H4 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.
На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.
C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.
Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное как багажнике. Вместе м Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.
Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.
Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

Ваши семейные автомобили

qurdo — Mon, 05 Apr 2021 09:21:13 GMT

Форум: Автомобили
Описание темы: А какой у вас автомобиль?
Автор темы: qurdo
Автор последнего сообщения: qurdo
Количество ответов: 359

Наши на Drive2

Fabio — Sat, 22 Feb 2020 11:35:49 GMT

Показываем ваших железных коней

Начнем с моего:Click

Москвич 2140

Nikita1 — Thu, 29 Aug 2019 08:12:50 GMT

Поскольку писать в чате игры не очень удобно обсуждение перенесу сюда.

Из решенных проблем

Проводка

Долгое время мучала проблема перегорающего предохранителя света, почти весь сезон проездил без света (для ближнего собрали "ручной" выключатель, уже собирался перетягивать проводку и тут отпала панель на задней стойке а внутри стойки провода, путем разбора выяснил что внутри идет проводка на габариты на стойке, которых нет с завода. Провода отсоединили от "косы" и заизолировали и все заработало.

Из нерешенного.

Бензонасос ДААЗ 2101-08 (но это не точно, определял по фотографиям в яндуксе).

В конце сентября потек бензонасос, сразу взял ремкомплект, заменил диафрагму и шток с пружиной, все промыл и поставил на место. Во время первой поездки начала проседать динамика, с вынутым подсосом еще ехал, а без него разгона не было вообще и стреляло из глушителя. Сезон закончился рано (из за похолодания) поэтому ремонт отложил до весны. Думаю замена штока и пружины на стоявшие ранее должна решить эту проблему. Добавлять проставки между блоком и насосом не вариант, одна уже стоит, а 2, думаю, будут перебором.

Карбюратор ДААЗ 2101-07 (тоже по фотографиям)

Тут все несколько проще, он работает, просто нужно почистить и отрегулировать (а вот это сложно, опыта нет). По весне пробовал съездить в сервис, отдав 1500 рублей был впечатлен проведенной работой, побрызгали на него из очистителя карбюратора и заменили вылетающую тягу (все это мог и я сделать, а после замены масла в двигателе решил вовсе сменить сервисный центр). В общем тут вопрос один как правильно отрегулировать?

Двигатель УЗАМ 412Д

Тут пара простых вопросов, чем можно мыть блок снаружи и можно ли бодяжить 80-й с 92-м?

Ходовая

Вопрос в котором яндукс не помог, куда и какое масло заливать?

Печка

Тут такой вопрос, из верхней части отходит шланг сечением миллиметров 15, уходит в моторный отсек и никуда не подсоединяется, так и должно быть (типа сапун) или он должен присоединятся куда то?

Ну и есть ли какие либо советы по эксплуатации Москвича?

Новости автопрома

SP038 — Thu, 26 Jul 2018 15:17:48 GMT

Предлагаю сделать тему для обсуждения и публикования автомобильных новостей.

Начну первый, со свеженького:
Как пишет тольяттинская газета "Семь верст", в начале июня 2009 года президентом ОАО "АвтоВАЗ" Борисом Алешиным был подписан приказ о подготовке мощностей по производству автомобилей нового семейства Lada 2116 - 2119.

Планом предусматривается освоение сборки нового силового агрегата K/J и модернизированного 16-клапанного двигателя объемом 1.8 литра.

Несмотря на финансовый кризис и тяжелое положение как отрасли в целом, так и Волжского автозавода в частности, "АвтоВАЗ" не отказывается от планов по развитию, частью которых является освоение производства новых моделей автомобилей на платформе класса "С", в том числе нового кроссовера "Lada 2119".

Фото 2116 можно посмотреть тут.

Зимие покатушки на льду

SP038 — Sun, 25 Feb 2018 19:39:35 GMT

Ребят, а кто гоняет на своих тачках по льду озёр/карьеров?
Есть любители?

В прошлом сезоне копейку перекрашивал, пришлось на озеро ехать на калине. Передний привод, конечно, совсем не то, но эмоций отхватил

В этом сезоне готовлю копейку к ледяным заездам. Хочу поставить дисковую блокировку дифференциала и ЗДТ с гидроручником.
А ещё готовлю вот такую резину:

Шипую вручную. Шипы КОМЕТА для мотокроссовых шин.

Коллекционные модельки машин.

Nik_tyges — Sun, 11 Feb 2018 16:17:27 GMT

ну вот выкладываем фото моделек машин своих

Фото тачек которые вы видели...

SC288bhp — Wed, 27 Sep 2017 15:52:23 GMT

Выкладываем...
ВНИМАНИЕ!!! НЕ ВЫКЛАДЫВАЕМ ФОТКИ ИЗ ИНЕТА!!! ТОЛЬКО КОТОРЫЕ ВЫ СФОТКАЛИ!!!
Фотки с комтранс 2008 под спойлером
[spoiler]

[/spoiler]

Subaru impreza

Nikita1 — Mon, 21 Nov 2016 16:23:46 GMT

Subaru Impreza - автомобиль известный своими многократными победами в различных соревнованиях и заслуживший множество наград. Также является самой известной моделью компании.
История модели началась в 1992 году. Перед инженерами стояла конкретная задача - создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC, который должен придти на смену устаревшей Subaru Leone/Loyale. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать призна¬ние покупателей. Стильный дизайн кузова отлично смотрится и на сегодняшний день. А три комплектации - переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводная - с двигателями 1,6 л/102 л.с. и 1,8 л/115 л.с. - полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. При весьма приемлемой стоимости, модель и по сей день способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza, которая потрясающе устойчива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой, дарит водителю ощущение его безграничного взаимопонимания с автомобилем и дорогой.
В то же время, параллельно развивалась категория Impreza WRX, осна-щавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и постоянным полным приводом, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса осна¬щались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях. По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем.
1. Первое поколение Subaru impreza (1993—2000 года)
Номера кузовов
 G = Impreza
 C = Седан или Купе –
 F = Универсал
 8 = 2-литровый Turbo (6 = 1.8, 4 = 1.6, 1 = 1.5)
Общая история
Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним (FWD) или полным (AWD) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/универсал.
Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Двигателем Импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный оппозитный двигатель. Ассортимент двигателей насчитывал атмо-моторы 1.6, 1.8 и 2.0 - литра, а также турбо-мотор 2.0 литра с интеркулером. Базовый мотор с турбонагнетателем (EJ20) выдавал от 241 л.с. до 282 л.с. JDM WRX в зависимости от модели и года. За пределами японии выпускались модели мощностью 208 л.с. под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo, 2.0 WRX, или Turbo 2000 AWD в Соединенном королевстве.
Сокращенные версии - LX, GL и Sport:
 Модели LX - переднеприводные автомобили с 1.6 л двигателем в 4х дверном кузове только.
Модели GL - были как переднеприводными (с шильдиком 2WD) так и полноприводные (с шильдиком AWD); Автомобили 1993 года имели 1.6 и 1.8 литровые 4х цилиндровые двигатели, причем 1.6 поставлялся только с 2WD, а 1.8 на AWD версиях. С 1996 года 1.6 и 1.8 двигатели были заменены 2х литровым двигателем.
Версия Sport оснащалась литыми колесами и только 2х литровыми двигателями. Кстати выпускались также и версии "горячих хетчей", которые были сходны с версиями WRX при этом имели не такую броскую внешность.
В 1994, Subaru представила версию Импрезы от Subaru Technica International (STI) на японском (JDM) и европейском (EDM) рынках. Эти модели стали улучшением серии WRX по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, ECU). STI версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на ралли, так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии STI были мощнее, чем простые WRX, хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 276 л.с. Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 сек. Кстати 2006 WRX STI разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) WRX и STi на японском рынке. Их назначение и стихия - гонки и ралли. Type-RA версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателя-ми, управляемым центральным дифференциалом и более короткими передачами.
Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в WRC. Например, McRae, 555,Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B, кстати последняя модель - это идол и эталон для множества поклонников марки всего мира, самая безкомпромисная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

22B Subaru Impreza (рис.1)
В этом же поколении Субару выпустила ограниченную версию Impreza Sport Wagon, названную Subaru Impreza CasaBlanca, которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время Subaru Vivio Bistro.

CasaBlanсa (рис.2)
Была также специальная серия спорт универсалов того времени с увели-ченным на 30мм клиренсом, которая оснащалась турбо-двигателями от WRX, их называли Gravel Express.

Gravel Express (рис.3)

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение ин-терьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с Форестера.
Европейская турбо-модель 1999-2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с STI. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза Субару с 294 мм тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с STI и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 215 л.с., это больше на 7 л.с., чем на предыдущей модели.

Subaru Impreza GC8 Coupe JDM (рис. 4)
История появления и развития Американской (USDM) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел турбо-версии Импрезы первого поколения. Subaru официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и Subaru Legacy) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.
В связи с этим, очень мало кто знал о гоночных успехах Impreza и был заинтересован иметь мощную Импрезу. Для проверки почвы Субару в многих своих салонах/выставках по всей стране представила полноценную Турбо-версию Subaru Impreza. Этот автомобиль был назвал 2.5RX. Впоследствии в 1998 году была представлена модель 2.5RS (тот же год, когда Субару отказалась от 1.8-литрового двигателя). Атмосферные 165 л.с. 2.5L DOHC двигателя, увеличенные тормоза, позаимствованы с Legacy. 2.5RS также получила несколько фишек от заграничных версий, такие как воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер. Модель 1999 года имела изменения: новый "Phase II" SOHC 2.5л двигатель с чуть лучшим крутящим моментом (225 Н*м против 220 Н*м), интерьер получил изменение, и Американская версия визуально стала очень похожа на Японскую модель, позаимствовав дополнительно обновленный передний бампер с JDM Ver. 6 Impreza WRX STI.

1.1 WRX и WRX STI.
В чем японцам из Subaru не откажешь – так это в предприимчивости. Ведь можно было выпустить модель Impreza и спокойно пожинать плоды ее популярности.
Но руководство компании посчитало, что стоит выпустить в свет модификации, которые навсегда завоюют сердца поклонников быстрой езды. Так появились спортивные версии данной модели – WRX и WRX STI, которые и по сей день выпускаются параллельно «гражданской» Impreza.
Если модификация WRX представляла собой автомобиль со спортивными чертами, то STI, названная на российских просторах «стихой», являлась настоящим гоночным автомобилем, правда, с некоторыми «гражданскими» комплектующими, позволявшими использовать ее на дорогах общего пользования.
Первая генерация WRX STI сошла с конвейера в 1992 году, выпускалась в трех кузовах – купе, седан и универсал и продавалась только на японском рынке.

Вообще, всё первое поколение не покидало границ страны Восходящего солнца, исключение было сделано лишь в 1998 году, когда две специальные версии STI были отправлены на Туманный Альбион. За девять лет производства «стихи» первой генерации были выпущены шесть ее версий, которые сходили с конвейера раз в год или раз в два года.
Первая версия была оснащена турбированным 2.0 литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 309 Нм/ 3500 об/мин. Двигатель работал в паре либо с 4-ступенчатым автоматом, либо с 5-ступенчатой механикой. И, конечно же, на нее устанавливался фирменный симметричный полный привод AWD. Вторая версия, появившаяся в 1994 году, отличалась от предшественницы характеристиками двигателя. Его мощность была доведена до 271 л.с., а крутящий момент увеличился до 319 Нм. У STI-2 впускной коллектор был выкрашен красным цветом, также появились позолоченные колесные диски, что стало визитной карточкой «стихи» впоследствии.

Третья версия пошла в серию в сентябре 1996 года и получила первый с момента производства фейслифт. Как и в случае со второй версией, инженеры доработали двигатель, увеличив его мощность до 280 л.с. Скорость машины возросла до 240 км/час. В этом же году началось производство «стихи» в кузове купе. У четвертой версии, выпущенной в 1997 году, не было особых отличий в технических характеристиках от третьей, разве что инженеры увеличили крутящий момент мотора. Немного изменился дизайн интерьера модели – в частности, «сердцевины» приборов стали белого цвета.
Пятая версия образца 1998 года претерпела лишь косметические изменения дизайна – равно как и вся линейка семейства Impreza. Та же история – и с шестой версией, последней в дебютной генерации STI.

2. Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000-2007 года)
Номера кузовов
 GD - 4-дверные седаны
 2 - 1.5-шки с двигателями EJ FWD
3 - 1.5-шки с EJ 4WD
C - 1.5-шки с двигателями EL FWD
В - 1.5-шки с двигателями EL 4WD
 9 - 2-шки с EJ
 A - WRX Turbo
 B - WRX STI
 GG - 5-дверные хетчбеки
 Третий символ аналогичен седанам
Общая история

Лупатая импреза, bug eyes, 2000-2003 (рис.7)

Коньюктевид, crocodile eyes, 2003-2005 (рис.8)

Лисичка, hawk eyes, 2005-2007 (рис.9)

Subaru Impreza Wagon WRX STI, 2001, GGB, JDM (рис.10)
Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. WRX седан получил увеличенную на 22мм колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала еще лучше (Тогда как универсал не получил изменений). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю. Фары стали круглыми и большими... спорный дизайн... но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.
Второе поколение Импрезы растянулось с 2000 до 2007 года и за это время автомобиль пережил несколько фейслифтингов и изменения интерьера. Для простоты в среде поклонников модели принята следующая "слэнговая" классификация по форме фар и передней части автомобиля: 2000-2002 – «лупатая импреза» (на английском их называют 'bug eyes' , 2003-2005 –«коньюктевид» ('crocodile eyes' , 2005-2007 – «лисичка» (на англ. 'hawk eyes'
В США релиз базовой турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором (WRX) задержался до 2002 года, а STI версии до 2004 (В то время как «лупатая импреза» JDM была выпущена в 2000м году с двигателем 250л.с., STI версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). Американская версия импрезы STI имела 2.5 литровый двигатель EJ257. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор.
Первый рестайлинг импреза перенесла в 2003 году на Японском рынке и в 2004 на Американском. В целом реакция прессы и обывателей изначально была негативной в отношении дизайна. Машина получила каплевидные передние фары (из-за которых машину в народе прозвали "конъюктевид" или 'crocodile eyes' на англ.) На Американском рынке JDM импрезы были предложены покупателям в модификациях 2.5 RS Sedan; TS Wagon; 2.5 Outback Sport Wagon; WRX, и WRX STI седан. RS, TS, Outback Sport, и WRX были доступны с механической и автоматической трансмиссией, WRX STI только с 6и ступенчатой механической коробкой.
На Японском рынке STI версии импрезы имели двигатель EJ207 и также оснащались 6-ти ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) центральный управляемый дифференциал и обзавелись твинскролл турбинами (VF-36 для версии Spec-C иVF-37 для обычных STI). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены универсалы STI, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели EJ-207, 280л.с и 6-ти ступенчатую механическую трансмиссию.

Салон до рестайлинга (рис.11)

Салон после рестайлинга (рис.12)
Японские импрезы в 2004 году получили измененый салонный интерьера и новые приборные панели.
В 2005 года Импреза пережила новый рестайлинг и получила новые фары и новую решетку радиатора. Этот же фирменный стиль получил и кроссовер Subaru B9 Tribeca. За хитрую мордочку импрезу прозвали "лисичкой" или 'hawk eyes'. Не зависимо от того, что пресса назвала этот дизайн спорным, многие считают это модель самой красивой из всех выпускающихся Impreza.

Impreza Outback Sport (рис.13)

Impreza Outback Sport (рис.14)
Базовая версия Ипрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литро-вый SOHC двигатель EJ-15. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым DOHC двигателем, оснащенным системой AVCS (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с АКПП и с РКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакеты для 1.5i и 1.5R включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные двигатели EL
В 2005 году Subaru сделала AVCS стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.
На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS. Еще одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля WRX и WRX STI.
В Австралии в 2004 году предлагались модели:
 GX (2х литровый двигатель, базовая модель для Австралии),
 RV (2х литровый двигатель, приспособлена для активной езды, сходна с Impreza Outback Sport),
 RS (2.5 литровый двигатель, спортивная версия) вместе с разновидностями WRX, STI
 RX - оставлена для Австралии (по линейке импрез - GX)
 RS-X - версия c 2.5 литровым двигателем, которая содержит много ком-понентов от WRX (колеса, тормоза и пр.), однако, это не "атмосферный" WRX.
Позднее линейка чуть изменилась - появилось понятие 2.0i (то что ранее было GX), RV, 2.0R ; WRXи WRX STI. 2.0R вместо 2.5л двигателя получил чуть более мощный 2х литровый двигатель, тогда как WRX наоборот перешел с 2.0 турбо на 2.5 турбо. От автоматической трансмиссии на WRX отказались, несмотря на нарастающую популярность "спорт-автоматов". В 2006 АКПП устанавливалась в лимитированной серии. Были добавлены в базовую комплектацию боковые подушки безопасности.
2.1 WRX и WRX STI.
Второе поколение WRX STI было представлено в 2000 году. Автомобиль изменился коренным образом. Машина получила новый дизайн кузова и салона, 16-дюймовые штатные стальные диски были заменены на 17-дюймовые легкосплавные.

Вызывавшая много нареканий 5-ступенчатая «механика» была замещена 6-ступенчатой, разработанной специально для двигателей «стихи». В пару к 2.0 литровому мотору в 2004 году добавился более мощный 2.5 литровый турбированный двигатель.
В отличие от первой генерации, изолированной от мира границами японской империи, второе поколение машин официально поставлялось на рынки США, Англии, Австралии, Азии и прочих стран. Правда, продажи в этих странах начались в разное время: в Азию, Океанию и Европу новую STI начали завозить в 2000 году, а в США – только в 2004 году.

Как и в случае с первым поколением, практически каждый год выпускались усовершенствованные и модифицированные в техническом плане версии «стихи». Так, в 2006 году после очередного рестайлинга длина модели увеличилась с 4415 до 4465 мм, а колесная база в то же время уменьшилась с 2540 до 2525 мм.
В этом же году на смену 4-ступенчатому автомату пришла 5-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.
3. Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV
Номера кузовов
 GE - атмосферный седан
 2 - 1.5шки с двигателями EL FWD
 3 - 1.5шки с EL 4WD
 6 - 2шки с двигателями EJ FWD
 7 - 2шки с EJ 4WD
 GH - хетчбек
 2 - 1.5шки с двигателями EL FWD
 3 - 1.5шки с EL 4WD
 6 - 2шки с двигателями EJ FWD
 7 - 2шки с EJ 4WD
 8 - 2шки турбо (GT, S-GT) 4WD
 GR - горячие турбо хетчбеки
 B - с мех коробкой, 308л.с.
 А - WRX A-line с АКПП, 300л.с
 GV - турбо седан, WRX, 2010MY
 B - с мех коробкой, 308л.с.
 А - WRX A-line с АКПП, 300л.с
Общая история

Субару импреза седан, 2.5i, 2010 (рис.17)

Субару импреза хетчбек, 2008 (рис.18)

2010 Subaru Impreza WRX STI хэтчбек (рис.19)

2011MY Subaru Impreza WRX STI седан (рис.20)

2011MY интерьер (рис.21)
2 апреля 2007 года Субару официально представила новое поколе-ние Impreza WRX на Нью-йоркском авто шоу. В отличие от вечного конкурента Мицубиси Лансера, Импреза WRX начала позиционироваться как более практичная, но все еще "горячая" машина. Ее подвеска была адаптирована для более комфортной повседневной езды. Субару планировала войти в нишу подобных авто с отлично экипированной, приспортивленной машиной, в отличие от конкурентов, которые предлагают базовые модели "без излишек". Новая Импреза увидела свет 4-дверным седаном и 5-дверным хетчбеком. Новая модель Импрезы стала больше по длине и ширине, получила более длинную колесную базу. Панель приборов стала открытее, понятнее и более удобно конфигурируемой. К сожалению для многих поклонников модели, были убраны две привычные для Субару фишки: это габаритные огни, включаемые кнопкой над рулевой колонкой, и безарочные двери (естественно, в угоду большей прочности/безопасности).
Новые хэтчбек и седан на японском рынке предлагаются укомплекто-ванными 1,5-л (15S) моторами EL-15, 2,0-литровыми EJ-20 (20S) и 2,0-литровыми моторами EJ-20 с турбонагнетателями (S-GT). На других рынках по всему свету можно найти и другие вариации моделей: например, в Австралии доступны три 2,0-литровые модели (R, RX и RS), а также 2,5-литровый турбовый WRX.
На рынке в Соединенных Штатах и Канаде модельный ряд Импрез состоит из 2,5-литровых импрез (2.5i) и таких же Outback Sport, плюс 2.5 литровый турбо WRX. 2.5i Импрезы двигатель EJ-253 с предыдущего поколения , а турбо WRX соответственно двигатель EJ-255 . На Канадском рынке базовая модель Импрезы в 2009 году получила улучшения, типа дисковых задних тормозов, системы курсовой устойчивости, трекшен-контроль и пр. (ранее это все было доступно только в более дорогих комплектациях)
В 2010 году был представлен кроссовер на базе Импрезы, получивший название Impreza XV. Его отличительные особенности, в числе прочего, это дизайн переднего бампера и решётки радиатора, боковая отделка, спойлер и рейлинги. Улучшены амортизирующие свойства задней подвески, отсюда более спортивные ходовые качества. Салон Impreza XV отличается цветом обивки сидений с контрастной прострочкой, белой подсветкой приборов. Модель оснащается тем же горизонтально-оппозитным двигателем, что и другие автомобили серии Impreza: 1,5-литровым DOHC либо 2-литровым SOHC. 1,5-литровый мотор идёт в комбинации с 5МКПП или 4АКПП, а 2-литровый - только с 4АКПП. Доступны как переднеприводный, так и полноприводный варианты модели.
В Израиле Импреза названа B3 и представлена в трех направлениях: B3 1.5 (c 1,5-литровым двигателем), B3 2.0 и B3 2.0 Sport (c 2-литровыми двигателями). Для всех направлений есть 4- и 5-дверные кузова, комплектации начинаются от базовой R, средней RX и кончаются топовой RXI. Комплектаций с 2,5-литровыми двигателями нет.
Третье поколение Импрез продается и в Азиатских странах в комплектациях 1.5R, 2.0R, 2.0S-GT, 2.5WRX и 2.5WRX STI. В Индонезии продаются только 5-и дверную Импрезу хэтчбек (хотя практически во всех комплектациях). 1.5R и 2.0R можно купить с 5и ступенчатой механикой или 4х ступенчатым автоматом (SPORTSHIFT). А вот в Сингапуре и Тайланде 1.5 R, 2.0 R, и 2.5 WRX доступны и в виде седанов.
Третье поколение WRX STI, которое изначально было в виде "wide body" хетчбека дебютировало в октябре 2007 на автошоу в Токио. Релиз в США состоялся только в марте 2008. Кузов хетчбека WRX STI начинается с букв GR, в отличии от маркировки GH, которая используется для "обычных хетчей". Японская WRX STI укомплектована традиционно 2.0 литровым улучшенным EJ-207 с твинскрольной турбиной VF-49, тогда как Американская версия также традиционно укомплектована 2.5 литровым EJ-257 с турбиной VF-48 синглскролл. Impreza WRX STI оборудована системой SI Drive, позволяющея выбирать режим вождения, и управляемым межосевым дифференциалом DCCD, позволяющим перераспределять крутящий момент между осями.
24 февраля 2009 года компания FHI сообщила о выпуске новой ком-плектации спортивного автомобиля Subaru Impreza WRX STI, которая получила название A-Line. Машины с лейблом WRX STI A-Line проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большого объёма (2,5 литра, 300 л.с.) со спортивной автоматической коробкой передач и системой SI-DRIVE. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI A-Line полностью аналогичны модели WRX STI с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В A-line установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, либо с помощью подрулевых переключателей.
Даже свежие модели Импрез успели претерпеть изменения. В 2010 Subaru Impreza RX хэтчбек получила новую решетку радиатора.
В 2010 на Нью Йоркском Автошоу Subaru представила 2011MY "wide body" Impreza WRX седан и хетчбек вместе с Impreza WRX STI в кузове 4х дверного седана. Новый STI седан имеет высокий спойлер, так полюбившийся фанатам предыдущих моделей STI.
Еще одной из новинок, которые принесло новое поколение Импрез, стал дизельный оппозитный мотор, который Subaru назвала EE. Для европейского рынка эта разработка была представлена в 2008 года на Париж Мотор Шоу. Дизельная импреза продается в некоторых европейских странах с 2009 года и оборудована 2х литровым турбодизелем со 150л.с. Доступны две комплектации 2.0TD и 2.0TD Sport.
В апреле 2007 года на автошоу в Нью-Йорке Subaru представили оче¬редное поколение Impreza. Внешность новой Impreza изменилась радикаль¬но. Для Европы стали предлагать¬ся исключительно пятидверные хэт¬чбэки на новом шасси. В США, наобо¬рот, Impreza продается только с кузо¬вом седан. Немного позже седан начал продаваться и в автосалонах Европы. По сравнению со второй генерацией модели Impreza 2008 стала длиннее на 115 мм, колесная база подросла на 95 мм. Исходя из соображений безопас¬ности, пришлось отказаться от безра¬мочных дверей. Хэтчбэк на 165 мм ко¬роче седана и имеет задний спойлер в базовой комплектации.

Новое поколение Impreza являет¬ся развитием концепции "Спортивный автомобиль на каждый день", в рамках реализации которой инженеры скон¬центрировались над работой по усо¬вершенствованию в трех областях - стиль, функциональность и комфорт. Кроме того, работа по разработке но¬вой Impreza была направлена на сохра¬нение преемственности знаменитому брэнду Subaru. При этом была постав¬лена задача создать автомобиль тако¬го качества, который бы обеспечивал уровень комфорта, недостижимый в других автомобилях этого класса.

На пользу Impreza играют отдель¬ные детали, которые выдают в нем по-родистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный ри¬сунок линии передних фар и решетки радиатора являются украшением авто¬мобиля.

Новый интерьер - безусловно, шаг вперед. Хотя материалы отделки по- прежнему говорят об аскетизме, одна¬ко примитивизм как стиль оформления ушел в прошлое. Impreza внутри вы¬глядит нарядно. От нижней части цен¬тральной консоли к боковым стеклам восходят матовые полосы облицовки, кнопки на рулевом колесе располага¬ются на металлических вставках.
На приборной панели в центре расположен спидометр, рядом с ним тахометр чуть меньшего размера и указатель уровня топлива. А вот индикатора тем¬пературы охлаждающей жидкости не предусмотрено вовсе. О том, что ма¬шина прогрелась до рабочей темпе¬ратуры, сообщит голубенькая пикто¬грамма со схематичным изображени¬ем термометра. Погасла - значит, ма¬шина прогрелась. Управление конди¬ционером чрезвычайно просто. Ди¬сплей бортового компьютера распола¬гается в небольшом «пригорке» под ло¬бовым стеклом.
Эргономика на высоте - все органы управления и кнопки находятся имен¬но там, где они должны быть. В меру жесткое, анатомическое кресло с развитыми боками, надеж¬но фиксирует тело, но при этом ничуть не стесняет движений и не крадет ком¬форт.

Специалисты компании Subaru и не скрывают, что теперь они намерен-но делают ставку на гражданскую вер¬сию модели Impreza. Компанией дви-жут благие намерения - желание удво¬ить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 000 автомобилей в год. Именно поэтому надежность автомо¬биля и комфорт в дороге стали гораз¬до приоритетнее "старта с пробуксов¬кой". Инженеры увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради ка¬чественного звука.

Новая конструкция задней подве¬ски позволила сделать багажник бо-лее глубоким, а, соответственно, объ¬емным. И без того немалый, он может еще увеличится с 356 л до 1266 л при складывании задних сидений.

Линейку силовых агрегатов по¬следнего поколения Subaru Impreza составля¬ют бензиновые горизонтально оппозитные атмосферные двигатели объ¬емом 1,5 л (107 л.с. при 6000 об/мин и 142 Н-м при 3200 об/мин) и 2,0 л (150 л.с. при 6400 об/мин и 196 Н-м при 3200 об/ мин), а также турбированный объемом 2,5 л (230 л.с. при 5200 об/мин и 320 Н-м при 3200 об/мин). Все двигатели ком¬плектуются пятиступенчатой механи-ческой или четырехступенчатой секвентальной автоматической коробками передач. Отличительная особенность Subaru - понижающий ряд в механиче¬ской коробке передач. Даже вседорожники уже ограничиваются одним лишь рядом, а здесь - целый демультиплика¬тор. Зачем он нужен на сугубо легковой машине - не совсем понятно, посколь¬ку с точки зрения геометрической про¬ходимости Impreza - самая что ни на есть легковушка с довольно скромным дорожным просветом 155 мм. Прав¬да, стоит отметить, что с чисто поль¬зовательской позиции данная функция весьма удобна для паркования.
Subaru гордится тем, что ее ме¬ханизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ме¬ханической коробкой передач инжене-ры заготовили систему полного при¬вода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина рас¬пределения крутящего момента меж¬ду передними и задними колесами - 50:50.
Основное достоинство автомоби¬ля - феноменальная управляемость. Быстрый отклик, точные реакции, от¬сутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделе¬ния Subaru господин Фуджимаки при¬знался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработа¬ли новую двухрычажную заднюю под¬веску. Она смонтирована на подрамни¬ке ниже уровня пола и крепится к кузо¬ву на четырех подушках. Такая схема по¬зволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В ре¬зультате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям. Чтобы мини¬мизировать крены, инженеры с маниа¬кальным упорством боролись за сниже¬ние центра тяжести автомобиля. В ре¬зультате оппозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыду¬щей моделью, а дорожный просвет но¬вой Impreza составил всего 15,5 см. На¬стройка автомобиля потребовала уйму времени и всего опыта команды разра¬ботчиков. И никаких компьютерных симуляторов - только полигон и настоящие ма¬шины. Кроме отточенной управляемо¬сти автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.

Отдельного внимания заслуживает безопасность нового Subaru Impreza. Известный американский исследо¬вательский институт автомобиль¬ной безо-пасности IIHS 16 ноября 2007 года объявил результаты собствен¬ного тестирования. По результатам фронтальных, боковых и задних краштестов Subaru Impreza 2008 модельно¬го года признана единственным авто¬мобилем в своем классе, который за¬служил наивысшую награду институ¬та, - оценку «Хорошо». В отчете ис¬следовательского института отмече¬ны укрепленная стойка за задней две¬рью, стандартные подушки безопасно¬сти у Subaru Impreza 2008, а также ак¬тивные подголовники Impreza 2.5i, ко¬торые «лучше выполняют свою рабо¬ту», чем их аналоги в других автомо¬билях. Шкала оценивания IIHS основы¬вается на простой схеме - плохо, удо¬влетворительно, приемлемо и хорошо, где «хорошо» - это наивысшая отмет¬ка. Краштесты проводятся на скоро¬стях, выше допустимых на дорогах, - 31 миля в час для боковых ударов, 40 - для фронтальных, а для задних ударов - симулируется столкновение со стоя-щим автомобилем на скорости 20 миль в час и определяется эффектив-ность подголовника.
3.1WRX и WRX STI.
Третье поколение WRX STI было официально презентовано в 2007 году на Автошоу в Токио.

Машина была построена на платформе Legacy – ее длина увеличилась до 4580 мм, ширина – до 1796 мм, колесная база выросла до 2624 мм. В этом же году «стиха» предстала в кузове хетчбек, который был короче седана на 165 мм.
Модель дважды подвергалась рестайлингу, в 2010 и 2011 годах, обзавелась новыми двигателями и трансмиссиями.

Дизайн кузова WRX STI вызывает ассоциации с мускулистым, агрессивно настроенным легкоатлетом-спринтером, готовым в любой момент сорваться с места в карьер.

Машина в кузове седан оснащена большим задним спойлером, спортив-ным обвесом, ксеноновыми фарами головного света, 18-дюймовыми алюминиевыми дисками с зеркальным покрытием. Хэтчбек отличается от седана наличием заднего диффузора, большим задним спойлером крыши, накладками на сдвоенных глушителях.
Представленная спортивная модифика¬ция хэтчбека, традиционно названная Subaru Impreza WRX STI, отличается от «гражданской» широким воздухоза¬борником на капоте, увеличенными ко¬лесными арками и спортивными обве¬сами. Турбированный 2,5 литровый оппозитный двигатель развивает мощ¬ность до 304 л.с. и момент до 422 Н-м, что в паре с шестиступенчатой меха¬нической коробкой передач позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км за 5,2 секунды.
В стандартной комплектации Impreza WRX STi имеет спортивные си-денья Recaro, шесть подушек безопас¬ности, задние трёхточечные ремни и отделку из алькантары.
Оба межколёсных дифференциала полноприводной трансмиссии — само¬блокирующиеся. Межосевой — Driver's Control Centre Differential (DCCD) — по традиции работает под контролем электроники и может менять степень блокировки либо автоматически (в за¬висимости от условий), либо по жела¬нию водителя. Направляющее устрой¬ство передней подвески и некоторые элементы задней выполнены из алю¬миния — это позволило существенно снизить неподрессоренные массы. Что касается тормозов, то они разработа¬ны совместно с итальянской компани¬ей Brembo.
Кроме всего прочего, WRX STI по¬лучила весьма продвинутую систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control). Порог её срабатывания мож¬но менять. В спортивном режиме элек¬троника будет допускать довольно сильные скольжения и вступать в дей¬ствие в самый последний момент, ког¬да «решит», что вращения вокруг вер¬тикальной оси никак не избежать. Кста¬ти, при желании «умную» систему ста¬билизации можно отключить совсем.
4.Четвёртое поколение.
Автомобиль Субару Импреза 4-ого поколения был официально представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2011 года, сразу в двух кузовных исполнениях — четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек.

Автомобиль получил абсолютно новую внешность, главной чертой которой является сходство с более крупной моделью компании Subaru — Legacy. Передняя часть машины с фарами головного света сложно геометрической формы (опционно ксенон), трапецией фальшрадиаторной решетки с хромированной рамкой и перекладиной для логотипа «Созвездия Плеяды», обтекателем с дополнительной прорезью воздуховода и характерным спойлером, капотом с двойной U-образной выштамповкой.

При обзоре сбоку новый седан Субару Импреза, имеет тонкие передние стойки крыши смещенные на 20 см вперед по сравнению с прежним поколением (такое решение позволило существенно увеличить длину салона), зеркала на мощных стойках, большие дверные проемы, ровную линию крыши, поджарую корму.
В задней части автомобиля выделяется крупный бампер со строгими линиями, несколько утяжеляющий общий легкий образ с компактными фонарями габаритной светотехники и аккуратной крышки багажника.
Смена поколений практически не повлияла на увеличение габаритных размеров кузова, прибавка разве что заметна в увеличенной на 25 мм колесной базе.
Внутри седан стал просторнее в сравнении с прошлым поколением. В первом ряду установлены новые комфортные кресла с подогревом, в комплектациях водительское сиденье с электроприводом (8 направлений). Руль с тремя спицами. Приборная панель состоит из двух радиусов и экрана бортового компьютера. Эргономика с выверенным до сантиметра размещением ручки коробки передач, ручника, органов управления вспомогательными функциями.

Второй ряд стал просторнее. В наличии воздуховод системы вентиляции и отопления.
Багажник седана способен вместить 460 литров, сложив раздельную спинку задних сидений грузовой объем значительно возрастает.
По умолчанию автомобиль оснащается симметричным полным приводом (All-Wheel Drive), в качестве передней подвески используются стойки МакФерсон, сзади двойные А-образные рычаги, с мотором 1,6 литра идет гидроусилитель, версии с 2-ух литровым двигателем оснащаются электроусилителем руля. Тормоза дисковые с ABS EBD, ассистенты экстренного торможения и старта в горку, динамическая стабилизация (VDC).
Двигатель 1,6 литра (114 л.с.) с 5 МКПП с разгоном до 100 км/ч за 12,3 сек и достигает максимальной скорости 189 км/ч. Расход топлива по данным производителя в смешанном режиме составит 7,2 литров, а в городе около 9,5 литров бензина.
Двигатель 2,0 литра (150 л.с.) с 6 ступенчатой МКПП с разгоном до 100 км/ч за 10,5 сек и достигает максимальной скорости равной 197 км/ч. Двухлитровый мотор и наличие полного привода по заверению представителей Субару не сильно поднимают средний расход топлива, результат 7,9 литров бензина, а в городской толчее аппетит возрастает до 11 литров.

4.1WRX и WRX STI.
В 2014 году была выпущена четвертая генерация WRX STI. Наверное именно это поколение больше всех отличается от всех предыдущих в техническом оснащении. Переработанный двигатель Boxer с объемом 2.0 (268 л.с. 5600 об/мин) и 2.5 (300 л.с. 6000 об/мин) литра обеспечивает очень быстрый разгон, EJ стал более приёмистым и менее прожорливым. EJ207 потребляет 7.1 литра по трассе, а EJ257 8.4 литра соответственно. Что касается коробки передач, то на выбор есть 6-МКПП, вариатор и спортивная 6-МКПП с изменёнными передаточными числами. Подвеска тоже претерпела сильные изменения: была увеличена жёсткость пружин и кузова, за счёт чего инженеры получили более высокую управляемость, однако эту подвеску нельзя назвать чрезмерно жёсткой, т.к. сделан композитный кузов из разных материалов разной прочности. Система активного изменения тяги делает управляемость еще более точной, что позволяет получать от автомобиля максимум возможного. Во время прохождения поворота при воздействии бокового ускорения система передает мощность двигателя на определенные колеса с целью сохранения выбранной траектории. Это означает, что WRX и WRX STI быстрее и точнее реагируют на действия рулевым колесом. На ней установлен всё тот же SI Drive, что касается салона, больших изменений не произошло.
Заключение.
Не с