TDU-World.com - TDU SC, TDU, TDU2, TDU3, The Crew

Автоспорт в твоём городе

SP038 — Mon, 06 Mar 2023 10:29:46 GMT

Лично мне интересно, много ли человек с форума увлекаются автоспортом, бывают ли на каких-нибудь соревнованиях, гонках и т.п.
Но сначала хотелось бы узнать какие соревнования проходят в вашем городе и посещаете ли вы их

К каждому ответу в опросе письменное обьяснение
Желательно писать вид соревнований и место проведения.

ЗЫ: Стрит сракинг не в счет - это не спорт.

Отвечу первым: Да, проходят, посещаю.
Но посещаю пока только гонки на местном мототреке - Центр Технических видов спорта РОСТО "Мототрек"
Немножко посмотреть можно тут: http://www.tv100.ru/video/view/75524ab80ed832695c939b30c3545ca6/

WTCC

quattro — Sat, 19 Apr 2014 20:13:02 GMT

Здесь будем обсуждать новости с этапов, болиды, команды и просто интересности чемпионата WTCC.

начну я. статья большая- идет под спойлером.

[sp] Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.

Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой... Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.

Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.

Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильный кит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.

Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.

Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно.

Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.

Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/2668486.jpeg
Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора. [/sp]

Добавлено (30.08.2009, 00:42)
---------------------------------------------
завтра будет продолжение

Формула-1

quattro — Sat, 31 Mar 2012 13:24:31 GMT

Форум: Автоспорт
Описание темы: королева автоспорта
Автор темы: quattro
Автор последнего сообщения: DarkSide
Количество ответов: 35

В чемпионате мира по ралли появится новая категория

FenixZ — Tue, 11 Jan 2011 07:30:51 GMT

В чемпионате мира по ралли (WRC) с января 2011 года появится новая категория R4. Такое решение было принято на заседании Всемирного совета по автоспорту, которое состоялось в среду, 3 ноября. Об этом сообщает официальный пресс-релиз FIA.

К участию в новой категории будут допущены автомобили, омологированные по правилам группы N4. Однако на них будет позволено устанавливать двухлитровые турбомоторы. По замыслу организаторов чемпионата, благодаря этому автомобили R4 смогут конкурировать с машинами класса Super 2000.

До нынешнего сезона в чемпионате мира по ралли машины N4 и Super 2000 выступали в едином классе. Однако год назад для автомобилей категории Super 2000 был создан отдельный зачет S-WRC. Такое решение было связано с тем, что разница между автомобилями этих категорий слишком сильно выросла, и почти серийные машины группы N4 не выдерживали конкуренции с имеющими серьезную раллийную основу Super 2000.

С 2011 года новые машины R4 смогут выступать в зачете S-WRC вместе с автомобилями Super 2000. Автомобили N4 по-прежнему будут конкурировать в рамках класса Production. Кроме того, Всемирный совет FIA согласился рассмотреть возможность участия в мировом чемпионате автомобилей категории GT.

Всемирный совет также утвердил календарь для обеих серий на 2011 год. Как и раньше, соренования S-WRC и P-WRC будут проходить в рамках уик-эндов чемпионата мира, однако в их число будут включены не все гонки. Так, для Super 2000 соревнования пройдут:

06 марта - Мексика
16 апреля - Иордания
08 мая - Италия
19 июня - Греция
31 июля - Финляндия
21 августа - Германия
02 октября - Франция
23 октября - Испания

В общий зачет для каждого пилота будут включены семь лучших результатов.

В категории Production ралли пройдут:

13 февраля - Швеция
27 марта - Португалия
29 мая - Аргентина
31 июля - Финляндия
11 сентября - Австралия
23 октября - Испании
13 ноября - Великобритания

В общий зачет для каждого пилота будут включены шесть лучших результатов.

Mrc-Team

Alenka — Sun, 05 Sep 2010 11:21:48 GMT

3 сентября MRC TeaM приглашает всех на драг!!!
Место сбора: боковая парковка Митинского радиорынка
(точный адрес Пятницкое шоссе, дом 18)
с 22.00 до 0.00
Въезд 300 р.
Для вас в эту ночь:
• свободные заезды на 402 метра
• хорошая трасса в 10 минутах езды от места сбора
• приглашённые клубы
• зажигательная музыка
• fire-show
• море драйва и адреналина и ещё куча приятных мелочей)))

Ждём всех!!! Приезжай сам и привози друзей!
Зажги эту ночь вместе с MRC TeaM!!!

контакты организаторов
+7 (964) 587-51-74
+7 (965) 396-46-56
+7 (965) 439-91-56

BMW уходит из Формулы-1

Chili_Palmer — Tue, 10 Aug 2010 19:15:19 GMT

29 июля 2009 года концерн BMW официально объявил о том, что по окончании сезона 2009 года его заводская команда покинет соревнования Формула-1. Это решение было принято во вторник на собрании правления компании.

Как официально утверждают представители BMW, уход из Формулы-1 не связан с кризисом и текущим финансовым положением компании. Руководство концерна решило отказаться от «Королевских гонок», чтобы сосредоточить усилия инженеров на создании экологических технологий — именно в этой области бренд должен лидировать, считает правление.

Напомним, что марка BMW вернулась в Формулу-1 в 2006 году с новой командой BMW Sauber F1 Team и сразу же заняла 5 место в кубке конструкторов. В 2007 году заводская команда уступила лишь итальянской Ferrari, заняв вторую строчку кубка, а в 2008 году замкнула тройку лучших команд. До настоящего времени за BMW Sauber F1 Team числится 16 подиумов и один поул-позишн. В сезоне 2009 года BMW не удается конкурировать с другими командами — пока что набрано лишь 8 очков, а это 8 (из 10) место в кубке конструкторов.

29-й день июля ознаменовался не только заявлением BMW, но и громкой новостью от команды Ferrari.

Scuderia Ferrari Marlboro официально сообщила, что в Формулу-1 возвращается 7-кратный чемпион — «Красный Барон» Михаэль Шумахер. Шуми будет пилотировать болид Филипе Массы, который получил травму во время квалификации Гран-при Венгрии.

Михаэль Шумахер к гонкам готов, в течение ближайших дней он будет проходить специальную тренировочную программу. По окончании тренировок будет сделано окончательное решение, сможет ли он сесть за руль красного болида на Гран-при Европы. Стоит отметить, что времени на подготовку у Шуми предостаточно — гонки состоятся 23 августа.

Источник: Drom.ru

Хех, Шуми возвращается, теперь можно и мне Формулу посмотреть =)

Кубок ECOS - 2009 (II этап) 8-9 августа 2009 года

SP038 — Sun, 30 Aug 2009 14:52:55 GMT

Опять же на МотоТРЕКе:
Кубок ECOS - 2009 (II этап)

Соревнования пройдут 8-9 августа 2009 года

I этап – 18-19 июля
II этап – 8-9 августа
III этап – 29-30 августа
2009 года на стадионе «Мототрек»

Мандатная комиссия с 10:00 до 11:00
Техническая комиссия с 11:00 до 11:30
Начало соревнований в 12:00

Каждый этап будет являться отдельным соревнованием, в котором могут принять участие все желающие спортсмены и любители, прошедшие медицинский контроль, заплатившие стартовый взнос 5000 рублей за каждого участника и при наличии спортивного автомобиля класса 1600 см3 с передним расположением двигателя и приводом на одну любую ось. Автомобиль должен быть оборудован дугами безопасности, соответствующими для подготовки данного автомобиля. Обязательно наличие спортивного сидения и ремней безопасности, не имеющих скрытых и видимых повреждений. Обязательно наличие гоночного шлема и несгораемого комбинезона (можно с просроченной омологацией). Каждый автомобиль обязан иметь огнетушитель не менее 3-х литров. Водительское боковое стекло должно быть из мягкого пластика или стандартное каленое с наклеенной пленкой. В водительском салоне размещение бензобаков запрещено, он может находиться в стандартном месте, установленном заводом – изготовителем или в задней части автомобиля при наличии несгораемой перегородки между салоном водителя и местом расположения бензобака.

Во время проведения соревнований на одном автомобиле разрешено участвовать двум спортсменам, в случае одновременного старта они сами решают, кто из них выступает.

Разрешена замена автомобиля на другой, прошедший техническую комиссию.

Разрешено применение всех видов спортивных и стандартных колес, не имеющих расстояние между шашками протектора более 15 мм. Зимние спортивные колеса к применению запрещены.

Победители каждого этапа будут награждаться кубками, ценными подарками и денежной премией из расчета:

I место – 1000 Евро
II место - 500 Евро
III место – 300 Евро
IV место – 200 Евро
V место – 100 Евро

Соревнования будут проходить по таблице 16 участников + 3 запасных или 24 участника + 3 запасных (в зависимости от количества участников).

При использовании таблицы 16, победителю будет присуждено 16 очков, а занявшему последнее место – 1 очко.

При использовании таблицы 24, победителю будет присуждено 24 очка, а занявшему последнее место – 1 очко.

Старт одновременный для 4-х автомобилей, против часовой стрелки, длина круга – 400 метров, ширина – 20 метров, покрытие – плотный грунт, во время проведения соревнований в сухое время дорожка будет искусственно поливаться каждые 5-6 заездов.

За час до начала соревнований будет проведена тренировка и контрольные заезды, по результатам которых будет составляться таблица, по которой, и будут проводиться соревнования.

Организаторы соревнований будут очень строго пресекать нарушения правил участия в соревнованиях при движении по трассе. Все удары в автомобиль соперника запрещены, разрешено только легкое касание бортами автомобиля.

С участника будут сниматься очки, полученные в заезде, по вине которого автомобиль соперника изменил направление движения и тем самым ухудшил свое месторасположение в данном заезде.

По окончании всех соревнований, победитель общего Кубка «ECOS 2009» определяется по наибольшему количеству очков, набранных за все 3 этапа. Ему будет вручен специальный Кубок «ECOS 2009» по окончании последнего соревнования в одном из ночных клубов города Санкт-Петербурга.

Участников из других стран организаторы обеспечивают бесплатным проживанием из расчета 1 участник + 1 механик – 1 сутки в гостинице Спутник, на последнем этапе и в связи с вручением Кубка «ECOS 2009» в ночном клубе оплачивается 2-е суток.

Участникам из других стран всю технику можно оставлять на территории стадиона под охраной. До гостиницы – 1,5 км.

Расписание проведения соревнований

18 июля, 8 и 29 августа будет проводиться ралли-спринт в двух зачетах: любительский и спортивный.

К участию в любительском классе допускаются все желающие водители, заплатившие стартовый взнос в размере 1000 рублей, при наличии водительского удостоверения, технически исправного автомобиля, шлема, и прошедшие медицинский контроль непосредственно перед соревнованиями. В автомобиле участника должен находиться огнетушитель и аптечка. Все участники, не зависимо от объема и мощности автомобиля с приводом на одну ось, едут в одной зачетной группе. Так же допускаются полноприводные автомобили в эту зачетную группу с гандикапом в 7 секунд в одной попытке. На одном автомобиле разрешается выступать не более 3-м участникам.

К участию в спортивном классе допускаются все желающие спортсмены, прошедшие медицинский контроль, заплатившие стартовый взнос в размере 3000 рублей, при наличии водительского удостоверения, технически исправного автомобиля, прошедшего техническую комиссию, шлема, несгораемого комбинезона.

Мандатная комиссия с 10:00 до 11:00

Техническая комиссия с 11:00 до 11:30

Начало соревнований в 12:00

Каждому участнику сначала будет дан тренировочный заезд, 1 круг, затем, не выходя из машины, он выезжает на старт и делает 3 попытки, каждый раз, перед новой попыткой останавливаясь на старте. Затем в такой же последовательности выпускается следующий участник, и т.д. По сумме двух лучших попыток определяется победитель.

Длина трассы 1200 метров, покрытие грунт, ширина от 7 до 20 метров.

В 12 часов стартуют спортсмены, по окончании сразу награждение.

По окончанию награждения старт любителей.

Победители награждаются призами и кубками.

При участии 3-х и более девушек будет отдельный зачет среди девушек.

Источник и подробная информация здесь.

Вход для зрителей, по-любому, бесплатный.
Адрес: Санкт-Петербург, пр. Мориса-Тореза, д. 67 (71 рядом)
Центр Технических видов спорта РОСТО "Мототрек" Я.Карты

Я в теме и иду

Автоспорт Владивосток

Chili_Palmer — Mon, 25 May 2009 08:08:34 GMT

24 мая прошел 2-й этап открытого Чемпионата г. Владивостока по драг - рейсингу. В заездах принало участие более 40 спортсменов со всего Дальнего Востока.
Также 24 мая прошел 2 этап соревнований по дрифту "Формула Дрифт Дальний Восток". Я присутствовал на ооих соревнованиях и сотворил для вас (да и себе на память) небольший фото-видео отчет. Сразу признаюсь фотограф из меня не очень, да и оператор - тоже. Поэтому все претензии по поводу фото - видео идут лесом.

Для начала драг. Просьба: не корите сильно стража порядка за его частое присутствие на фото и видео - он работал, и отойти ему было нельзя =)
Для вашего удобства фотографии будут вывешены под спойлер. Под одним спойлером - 6 фотографий: увеличение по клику. На первой фотографии не что иное как новый Skyline GT-R самой быстрой девушки России - Марии Пановой.

Фото
[sp]
[/sp]

[sp]
[/sp]

[sp][/sp]

Видео
[sp]

[/sp]

Соревнования по дрифту проходили уже после драг-рейсинга. Народу было не так много как на 1 этапе, но хватало чтобы загородить мне обзор кусочка трассы (заметно на видео). Видео показывается "как есть" поэтому не пугайтесь "нескромных" комментариев.

Итак, фото с дрифта.
[sp]
[/sp]

[sp]
[/sp]

[sp][/sp]

Видео с Дрифта, часть 1
[sp]

[/sp]

Видео с Дрифта, часть 2
[sp]

[/sp]

Видео с Дрифта, часть 3 - последняя
[sp]

[/sp]