Что больше всего впечатляет в пикапе RAM Heavy Duty, так это не то, с какой легкостью он выполняет все те задачи, для которых создан, а то, с какой готовностью он при этом подчиняется водителю. Во время испытательных заездов на приз «Пикап года», мы заставили всех претендентов прокатиться по гоночной петле «пустыми» и с полной нагрузкой (в качестве которой использовались мешки с каменной солью); при этом наши измерители снимали для каждого пикапа (как с нагрузкой, так и без нее) показатели по ускорению и торможению. Как отметили измерители, в обоих случаях показатели были превосходные и, как это и ожидалось, при наличии груза в грузовом отсеке параметры езды существенно улучшались. Не обошлось и без реверансов в сторону двигателя Cummins, который не только вырабатывает необходимую мощность, но и, ко всеобщему удивлению, отличается при этом чрезвычайно низким уровнем шума. Во всяком случае, пикап описывал гоночные петли без особой разницы, будь то с нагрузкой в виде соли, или же без нее. И так всю неделю - РЭМы делали все то, что от них хотели, без видимых усилий и при этом гоняли по трассе так же бойко, как и пикапы гораздо меньших размеров. Максимальная величина буксируемой массы для RAM 3500 составляет 17500 фунтов (7945 кг), что значительно выше, чем для Ford F-350 (16000 фунтов – 7264 кг) или для Chevrolet Silverado/Sierra 3500HD (13000 фунтов – 5902 кг). Кроме этого, на нынешнем конкурсе «Пикап года» испытателями установлено, что буксировка большой лодки лучше всего удается именно РЭМу. Эд Ло утверждает: «Никогда не думал, что смогу буксировать трейлер столь длинный и столь тяжелый как этот Chaparral длиной 28 футов (8,5 м), однако стоило мне всего лишь начать подъем по Templin Highway, как я убедился в том, что не так страшен черт, как его малюют. Конечно же, все это за счет наворотов в системе буксировки, да и дружище-движок тоже сказал свое веское слово». К «наворотам» в первую очередь следует отнести тормоз-замедлитель в выпускной системе двигателя и фаркоп Class IV с контактным разъемом и вилкой на 4/7 контактов. Помимо этого, РЭМ 3500 оснащен интегрированным контроллером тормозной системы трейлера, а сверх того – оригинальными боковыми буксировочными зеркалами, которые первоначально находятся в вертикальном положении, однако могут развернуться на 90 градусов, что в значительной степени облегчает наблюдение за поведением трейлера.

  Все судьи отметили, что и материалы и сам дизайн интерьера этого пикапа гораздо приятнее, чем у более ранних моделей, причем данная модернизация делает эту кабину лучшей в своем классе. В стратегическом плане ее результатом стала победа в борьбе с шумом, и в салоне стало на удивление тихо. Теперь, чтобы услышать шум работающего дизельного двигателя, нужно – не побоюсь этого преувеличения - встать рядышком снаружи и хорошенько навострить уши.
  Таким образом, отнюдь не пожертвовав своей мощью, RAM стал гораздо более удобным, более тихим и более дружелюбным. В некоторых своих комплектациях он даже дешевле по MSRP, нежели в 2009 году. По словам Марка Вильямса: «Все дело в правильном выборе момента. Прорыв как раз и заключается в том, что новый RAM HD обгоняет своих двух конкурентов именно в разгар экономических неурядиц , заставляя, к примеру, Форд пришпорить свой собственный проект с тем, чтобы представить Super Duty широкой публике почти за 12 месяцев до того, как он поступит в продажу». Ram Heavy Duty оказался до того хорош, что другие производители были вынуждены изменить свои планы. До того хорош, что когда дело дошло до голосования, он был единогласно признан победителем нынешнего конкурса «Пикап года».