Что-то не так???

В брошюре сказано: «Программа доводочных испытаний нового Е-класса была беспрецедентной: машины прошли 36 миллионов километров. Модернизированные четырехцилиндровые турбодизели на равных соперничают с шестицилиндровыми моторами конкурентов, а вскоре появится дизельный гибрид. Проведено 17 тысяч виртуальных и 150 реальных краш-тестов. Еще до начала серийного производства мы приняли свыше 40 тысяч заказов на новый Е-класс…»

Всё вроде бы хорошо. Но! Что-то не так! Глядя ему прямо в "глаза" невольно вспоминаешь Лексус GS. Или я один это вижу?
Борьба за стиль идет не только в БМВ. Почитатели штутгардцев тоже разбились на два лагеря: одни говорят "Верните квадратные фары, как раньше!!!", другие пддерживают новый курс. Наверно именно поэтому получился такой неоднозначный облик.

Интерьер напоминает старыеМерседесы W123 и W124, но после серьезного рестайлинга. Всё рассечено горизонтальными, вертикальными и наклонными прямыми. Именно прямыми! Даже козырек панели — и тот граненый. Пожалуй, это самый гармоничный интерьер Мерседесов последних лет, а то и десятилетий! Здесь уютно. Особенно вечером, когда световоды льют из-под накладок на дверях и на передней панели янтарно-желтый цвет. Дорогой пластик, великолепная кожа, полированный металл. Вставки из настоящего орехового дерева. Кнопок много, но они удачно расположены. Внизу — клавиши климат-контроля. Чуть выше — блок управления «развлечениями», контроллер системы Comand на центральном тоннеле, как на S-классе. Интерьер именно такой, каким его и ожидает увидеть покупатель Е-класса.

Почти вся сервисная электроника досталась от с S-класса: система ночного видения Night View Assist, система помощи при перестроениях Blind Spot Assist (она предупреждает об автомобилях в «слепых» зонах), система контроля за линиями разметки Lane Keeping Assist (пересёк линию, не включив поворотник — и электромоторчик с эксцентриком заставляет руль мелко вибрировать) и даже активный круиз-контроль с функцией экстренного торможения на случай опасного сближения с идущим впереди автомобилем.

Что касается двигателей, то придётся переучивать индексы, т.к. они больше не привязаны к истинному рабочему объему мотора. Пока для Е-класса предусмотренно пять моторов. Из-за разной степени форсировки при одинаковом рабочем объеме с нумерацией вышла неразбериха. Турбодизелей, например, два. Моделей пять «Четверка» объемом 2,1 л, которой оснащены Mercedes E 200 CDI (136 л.с.), E 220 CDI (170 л.с.) и E 250 CDI (204 л.с.), трехлитровый дизель V6 на E350 CDI (231 л.с.), на полноприводном E 350 CDI 4Matic (224 л.с.) и на «экологичном» E 350 CDI BlueTec (211 л.с.). Бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 л отныне оснащен непосредственным впрыском и турбонаддувом, а раньше помнится был компрессор. На версии E 200 CGI он развивает 184 л.с., а на E 250 CGI — уже 204 л.с. Непосредственным впрыском оснащена и «шестерка» 3.5 (292 л.с.), но только на заднеприводном Мерседесе E 350 CGI. А у полноприводного седана Е 350 4Matic, а также на версии E 500 (5,5 л, 388 л.с.) впрыск распределенный... Модель E 63 AMG — остался с той же атмосферной «восьмеркой» объемом 6,2 л, что и раньше, но форсированной до 525 л.с.
Что до динамики, то время разгона до сотни от 5,3 с. на Е500 до 9,2 с. на E 220 CDI BlueEFFICIENCY , а максималка - до 250 и до 231 км/ч соответственно.