Расплавленный солнцем светло-серый асфальт льется под колеса, жесткая подвеска вздрагивает на едва заметных стыках, ветер пролетает мимо не успевая залетать в открытые окна, сыто урчит мотор. На календаре — суббота, вдоль дороги — побережье острова Оаху. Красота!!!
 

Внешность вызывает очень положительные эмоции. "Гадюка" смотрит на тебя еще более вызывающе, чем прежде, как бы сразу давая понять, кто хозяин положения. Огромные воздуховоды в передних крыльях придают автомобилю индивидуальность и агрессивность. Ноздря в капоте очень походит на ноздрю какой-нибудь ядовитой гадюки. Колёса P345/30 ZR19 дополняют общую картину и делают вайпер более "стремительным".

Усевшись в вайперовское кожаное, плотно охватывающее водительское сиденье, я еще раз убедил себя: "Просто расслабься. Ты это можешь". Первое впечатление - еще до запуска мотора – такое, что я сюда не подхожу. Обтянутый кожей руль углепластикового обличья жмет мне ноги. Но стоит только отрегулировать педальный узел, и вы сразу найти удобное положение, а весь дискомфорт разом пропадает. Панель приборов – центральное положение занимает тахометр, размеченный до 7.000 об/мин. Спидометр размечен до 220 миль в час – то есть почти до 355 км/ч. Справа примостились датчики температуры и давления масла, вольтметр и датчик температуры охлаждающей жидкости. Табло выполнено в белой окантовке и все цифры на нём хорошо читаемы и понятны. Управление кондиционером и аудиосистемой расположено на центральной консоли, которая слегка повернута к водителю. Зеркала, так же, удобно расположены и обзор в них не вызывает никаких нареканий.
На поворот ключа машина отозвалась лишь пробуждением электросистем. Но нажатие ярко-красной кнопки немедленно вызвало к жизни вайперовскую "десятку", и раздался вызывающий выброс адреналина рык, в котором яростно зазвучала скрытая под капотом мощь. Двигатель Viper V10 расточен по диаметру цилиндров и ходу поршней до 8,3 л, так что мощность доведена до 507 л.с., а чудовищный момент 712 Нм обеспечивает катапультирование до сотни всего за 3,9 секунды!
Отпускаю сцепление, Viper мягко трогается и мы неторопливо катим по извилистому, уходящему вдаль шоссе, к северу Manoa Falls. Сцепление работает отчетливо, но не тяжело, отклик на газ вполне положительный и без подергивания. Управление чуткое, мягкое, машина уверенно чувствуется всем телом. Моя нервозность отступает.
Мотор не любит малых оборотов без нагрузки — при езде внатяг дергается, грозя развалить трансмиссию. Рык же работающего на повышенных оборотах мотора слышен в соседних переулках. Лев вышел на охоту! Наступаю на гашетку и стрелка тахометра быстро взлетает к 5.000 об/мин. Пятьсот сил гигантского мотора разом припечатали к спинке сиденья. Машины справа да и весь остальной мир в одно мгновение размазались, превратившись в фон, зрение сузилось — взгляд уперся в горизонт. Вой ветра, грохот, тряска. Руль так и норовит вырваться из мгновенно вспотевших рук — Господи, как же его отпустить, чтобы передернуть рычаг коробки? Все движения приходится рассчитывать по микронам — и даже при этом реакции машины пугают резкостью. Да, кроме Вайпера SRT-10, на такое способны еще лишь несколько автомобилей.
Остановить Viper SRT-10 помогут мощные тормоза. 14-дюймовые тормозные диски с суппортами Brembo, плюс продвинутая ABS, действующая на все четыре колеса, способны обуздать автомобиль и успокоить весь табун, который Viper скрывает у себя под капотом.

На ярлычке SRT-10 означено 87.000 долл. Именно такую сумму нужно выложить за "гадюку".

автор: RiZ