Заглянув в гараж в очередной раз я понял что устал от итальянских скакунов, мне захотелось чего то агрессивного и забористого!!!И вот я сел в свой старенький Феррари Дино и поехал кататься по автосалонам! После длительных поездок и рассматривания всяческих автомобилей я заехал в гараж Форда. И, скажу я вам, был я приятно удивлен!!! Там стоял он….   С первого взгляда я подумал, что это FordGT40 и, скажу точно, я не ошибся это он, тот самый из 60ых годов!!! В апреле 1964 года журналистам был показан построенный в Англии заднемоторный Ford GT40. В 1965 году автомобиль выиграл гонку длиной 2000 км в Дайтоне, а годом позже три Форда заняли первые три места в самой престижной европейской гонке — 24 часа Ле-Мана. Несомненно это был ОН!!!Вот только теперь его накормили стероидами, и пластический хирург тоже постарался…
И я долго не раздумывая решил заглянуть внутрь. Открыл громадную дверь и заглянул внутрь…правда открыв обе двери я понял что крыши у форда нет: Есть лишь «бретелька», соединяющая рамку лобового стекла с моторным отсеком. И есть огромные, распахивающиеся на 90 градусов, Г-образные двери. Все в духе того старого Форда GT40 из шестидесятых. Смыкаясь, верхние части дверей и образуют крышу.
Сев внутрь я понял, что это истинный американец, места в салоне для двух человек очень много, посадка водителя удобная и обзор порадовал. Сразу конечно в глаза бросается приборная панель т.к она огромна, но во время движения не мешает, а даже помогает сконцентрироваться на трассе т.к все приборы как на ладони и солнце не засвечивает. В общем все на своих местах, но одно НО¬- всяких электронных примочек здесь нет!
И я долго не думая взял самую навороченную версию и понеслась… Итак шасси из алюминиевых сплавов и двигатель V8 центрального расположения из легких сплавов с компрессором. Задний привод, пятьсот сил, никакой «стабилизирующей» электроники, если не считать АБС. В общем, один на один. Первой и второй передачами пользуйтесь только на старте, для разгона и то первая не нужна, я вас уверяю, уж чего-чего, а крутящего момента хватает всегда и везде».

В общем на трассе он показал себя отлично: из заноса можно выйти в почти любой ситуации, динамика разгона изумительна…!!! Вот правда на Noble M400 когда я наступал в пол на второй, действительно сносило башню. А здесь… Да, быстро. Но как-то неожиданно комфортно. И этот американский звук: на низких оборотах мотор слегка покашливает, словно зажигание происходит с перебоями, затем голос выравнивается, усиливается, еще усиливается, но… С поэмой экстаза моторов Ferrari сравнить тяжело. Но это кому уже что нравиться))) Чем быстрее едешь , тем больше нравился автомобиль. Плавные, без «картинговой» резкости реакции. Понятные и тоже плавные реакции на газ: добавил — и слегка распрямил траекторию, сбросил — и пошел внутрь. А если нужно еще чуток «подкрутить» автомобиль в сторону поворота, можно левой ногой слегка притопнуть по тормозу. А можно и правой. Вполне дружелюбный автомобиль, несмотря на свои 600 сил и 500 фунтов на фут, то бишь 680 ньютон-метров.
В общем приятный автомобильчик… американский во всех отношениях!
Мне понравился и всего 177.000 американских долларов, но вот за самую навороченную придется еще 100.000 выложить)))

Автор: AliasLeopold