Пятница, 15.12.2017, 13:16
The Crew | TDU
Здравствуйте Заезжий
Регистрация | Вход

Ford GT
Заглянув в гараж в очередной раз я понял что устал от итальянских скакунов, мне захотелось чего то агрессивного и забористого!!!И вот я сел в свой старенький Феррари Дино и поехал кататься по автосалонам! После длительных поездок и рассматривания всяческих автомобилей я заехал в гараж Форда. И, скажу я вам, был я приятно удивлен!!! Там стоял он….  
С первого взгляда я подумал, что это FordGT40 и, скажу точно, я не ошибся это он, тот самый из 60ых годов!!! В апреле 1964 года журналистам был показан построенный в Англии заднемоторный Ford GT40. В 1965 году автомобиль выиграл гонку длиной 2000 км в Дайтоне, а годом позже три Форда заняли первые три места в самой престижной европейской гонке — 24 часа Ле-Мана. Несомненно это был ОН!!!Вот только теперь его накормили стероидами, и пластический хирург тоже постарался…
И я долго не раздумывая решил заглянуть внутрь. Открыл громадную дверь и заглянул внутрь…правда открыв обе двери я понял что крыши у форда нет: Есть лишь «бретелька», соединяющая рамку лобового стекла с моторным отсеком. И есть огромные, распахивающиеся на 90 градусов, Г-образные двери. Все в духе того старого Форда GT40 из шестидесятых. Смыкаясь, верхние части дверей и образуют крышу.
Сев внутрь я понял, что это истинный американец, места в салоне для двух человек очень много, посадка водителя удобная и обзор порадовал. Сразу конечно в глаза бросается приборная панель т.к она огромна, но во время движения не мешает, а даже помогает сконцентрироваться на трассе т.к все приборы как на ладони и солнце не засвечивает. В общем все на своих местах, но одно НО¬- всяких электронных примочек здесь нет!
И я долго не думая взял самую навороченную версию и понеслась…
 
Итак шасси из алюминиевых сплавов и двигатель V8 центрального расположения из легких сплавов с компрессором. Задний привод, пятьсот сил, никакой «стабилизирующей» электроники, если не считать АБС. В общем, один на один. Первой и второй передачами пользуйтесь только на старте, для разгона и то первая не нужна, я вас уверяю, уж чего-чего, а крутящего момента хватает всегда и везде».

В общем на трассе он показал себя отлично: из заноса можно выйти в почти любой ситуации, динамика разгона изумительна…!!! Вот правда на Noble M400 когда я наступал в пол на второй, действительно сносило башню. А здесь… Да, быстро. Но как-то неожиданно комфортно. И этот американский звук: на низких оборотах мотор слегка покашливает, словно зажигание происходит с перебоями, затем голос выравнивается, усиливается, еще усиливается, но… С поэмой экстаза моторов Ferrari сравнить тяжело. Но это кому уже что нравиться))) Чем быстрее едешь , тем больше нравился автомобиль. Плавные, без «картинговой» резкости реакции. Понятные и тоже плавные реакции на газ: добавил — и слегка распрямил траекторию, сбросил — и пошел внутрь. А если нужно еще чуток «подкрутить» автомобиль в сторону поворота, можно левой ногой слегка притопнуть по тормозу. А можно и правой. Вполне дружелюбный автомобиль, несмотря на свои 600 сил и 500 фунтов на фут, то бишь 680 ньютон-метров.
В общем приятный автомобильчик… американский во всех отношениях!
Мне понравился и всего 177.000 американских долларов, но вот за самую навороченную придется еще 100.000 выложить)))

Автор: AliasLeopold


Теги:
Просмотров: 1395 | Добавил: vsed
Дата: 09.03.2009 20:31
Всего комментариев: 111 2 »
0   Спам
11 Xtrain   (12.03.2009 21:30)
интересная статья и машина тоже клевая - 5 баллов однозначно

0   Спам
10 Den55   (12.03.2009 16:34)
Игорь, и таких пол игры. Поэтому напрягает dry

0   Спам
9 Aliasleopold   (11.03.2009 21:40)
если улетает в кувет занчит водила из него неахти))

0   Спам
8 Den55   (11.03.2009 19:47)
"Почему-то каждый в своем обзоре считает долгом показать скрин с дрифтом на трэке"
Да всё просто. Потому что в большинстве случаев дрифт - это показуха и понты. Как правило такие люди мешают наслаждаться круизом: хочешь повернуть нормально - нет он тебе XXXX задним бампером в перед тычит (потому что траекторию заноса в принципе отследить нельзя), либо (тут я ржу), со свистом сваливается в кювет.
-----------
Касательно GT40 - то это вполне себе достойный представитель B-класса, но предпочтение всё-таки отдам Ferrari F430.

0   Спам
7 Spec-R   (11.03.2009 17:06)
Отлично wink

0   Спам
6 FenixZ   (11.03.2009 16:40)
где тут дрифт? тупо снесло и всё biggrin

+1   Спам
5 Rocker   (11.03.2009 15:41)
Почему-то каждый в своем обзоре считает долгом показать скрин с дрифтом на трэке crazy

0   Спам
4 Aliasleopold   (10.03.2009 21:39)
)))))вообщето я не помню точно но вроде больше он схавал)))

0   Спам
3 NAQDAC   (10.03.2009 20:53)
посмотрите пот гир про Ford GT.Если я не ошибаюсь то на треке этот форд показал 70л на 100км,а бак на 80л biggrin :D
Я долго смеялся

0   Спам
2 Miha2795   (09.03.2009 22:26)
Да чё,всё норм,мне понравилось

1-10 11-11

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Чат
На связи
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Гонщиков: 0

Реклама

Наше сообщество в соцсетях
Облако тэгов
Copyright TDU-World.com © 2007 - 2017
При копировании/перепечатке любых материалов нашего сайта желательна гиперссылка на www.tdu-world.com.
За размещённую пользователями сайта информацию администрация ресурса ответственности не несёт.