Четверг, 21.02.2019, 17:15
The Crew | TDU
Здравствуйте Заезжий
Регистрация | Вход
SP038 » Последствия ДТП, или как тянуть лонжероны в гараже 3х6 ч.6
Дело подходило к обновлению подкапотного пространства. Ну, я прикупил радиатор 2123 и вентилятор 2190.

 

0_f9ceb_c0c9e1cf_L.jpg

0_f9ced_bc57c997_L.jpg

Первый полноценный гаражный день в 2018 прошел успешно. Я успел смастерить кронштейны вентилятора, установить нижние опоры радиатора и усилить слабые места рамки лобового стекла.

Прикреплять вентилятор к радиатору не стал, согнул колхозный кронштейн из 1мм листа, заодно усилил хлипкий кронштейн фиксатора капота.

0_fa184_623cb464_L.jpg

0_fa185_f1ef9d43_L.jpg

0_fa187_b39478ae_L.jpg

По размерам получалось, что вентилятор стоит почти на месте штатной рамки, т.е. радиатор будет стоять на штатном удалении от моторного щита. Ох, как я тогда ошибался...

Дальше занимался опорами радиатора. Пришлось сместить радиатор на 15мм влево, чтобы не сверлиться в швы лонжерона с двух сторон. Карманы сформовались довольно просто. Дольше вырезал вставки и подгонял подпятники для опор.

0_fa187_b39478ae_L.jpg

0_fa192_bccf928f_L.jpg

0_fa193_13750a4f_L.jpg

Радиатор стоит как-то так, только его надо завалить ближе к вентилятору.

0_fa199_6f0f3a9e_L.jpg

0_fa19a_846fe772_L.jpg

Потом занимался фигурной резкой и гибкой хитрых накладок в угол рамки лобового стекла. Им итак по жизни досталось, лучше усилить)

0_fa195_c99a8a86_L.jpg

0_fa198_3af92d81_L.jpg

Задумка была такая - усилить подгнивший профиль рамки и завязать со стойкой. Вроде получилось.

Новогодние каникулы 2018 продолжались, и мы с братом посвятили установке рулевой колонки от 2110 целый день. Сложностей особо не возникало, все доработки очень простые, но требуют терпения.

Для того, чтобы вкорячить рулевую колонку 2110 в классику надо нарастить левую часть кронштейна до совпадения с отверстиями в педальном узле и с закладными в кузове. Если нет необходимости опускать рулевую колонку, то придется подрихтовать педальный узел вверху, т.к. колонка упрется в него. В моём случае, колонку я опустил примерно на 7-8мм (шайбы-гайки наше всё).

0_fa209_4ad01ed5_L.jpg

0_fa20a_7fdc8d8a_L.jpg

Дальше дело за карданчиками. У меня было два вала: один 2105 (который стоял) и один 2110 (шел вместе с колонкой).

0_fa201_79240847_L.jpg

Если обратить внимание, то классический вал цельный (ф18 мм), а десяточный полый. При этом внешний диаметр трубы больше ф18, но внутренний около ф16...17. Дальше еще интереснее: десяточном карданчике трубка, привареная к полумуфтам уменьшена в диаметре и завальцована со стороны крестовины. Если отрезать вал заподлицо с полумуфтой и зачистить по плоскости, то можно выбить завальцованную трубку и диаметр отверстия будет равен ф18. Теперь, имея классический вал ф18 и карданчик с ответным отверстием осталось только измерить длину вала. Для этого нужно, чтобы на машине стоял рулевой редуктор ( в моем случае 2105 и поставить рулевую колонку в то положение, которое надо. А потом измерить расстояние  от канавки рулевого вала до канавки на валу редуктора. У меня валы стоят соосно и по прямой получилось намерить 13,5..14мм.  Размечаем классический валик с запасом 1мм и учетом толщины полумуфты 6мм, пилим. Делаем заходную фаску, подчищаем диаметр. Вставляем валик в полумуфту 2110, привариваем. Получаем валик с соосными шарнирами. Я изготовил валик с межцентровым размером 13,7 по отверстиям на хомутах полумуфт.

Теперь самое сложное во всем этом - поставить валикна место. Мне для этого потребовалось снова снять рулевую. Одеть карданчик сначала на вал редуктора, потом на весу соединить карданчик с рулевым валом и только после этого поставить колонку на место.  Вот для чего требуется терпение.

0_fa207_9e3cb70a_L.jpg

На фотке видно, что карданчик очень близко с кронштейном под лягушку. Пара ударов молотком все исправит. Руль крутиться, регулировки регулируются, я доволен. Все-таки вал на подшипниках - совсем другое дело.

0_fa20b_7765ea3a_L.jpg

0_fa206_86b9955d_L.jpg

0_fa205_204b423d_L.jpg

А вот с вентилятором и радиатором я немного поторопился. Когда поставили блок с передней крышкой, то стало понятно, что зазор слишком мал. Самая выступающая часть - отливка под ДПКВ. От нее до радиатора у меня получилось 5мм. Тряхонёт дрыгатель и конец радиатору.

0_fa200_adc46941_L.jpg

Поэтому я решил изготовить заколхозить кожух-диффузор на вентилятор собственной конструкции, что позволит выдвинуть радиатор вперед ещё на 2-3 см. Хорошо, что кармашки в брызговиках изготовил с запасом. Теперь машина выехала из гаража, правда без двигла и кпп, но со срулём и работающим гидроручником. Целиком не выкатывал. Нужно было зачистить сварные точки и швы. Не в гараже же пылюку разводить, мне там ещё краситься)

0_fa550_42205_L.jpg

0_fa54f_8ea0559c_L.jpg

0_fa551_a9880a45_L.jpg

Где-то пол дня я занимался тем, что придумывал кожух для электровентилятора, ибо грантовский оказался шибко толстым.

0_fa552_c60fde69_L.jpg

0_fa553_edf690a6_L.jpg

Конструкция примитивна, но функционал у нее что надо: поток направляет, вентилятор держит.

0_fa554_c805f15c_L.jpg

Под конец дня дошли руки до стоек, к которым будет привязан радиатор: взял профиль 25х25 и немного подогнал под сварку.

0_fa555_7fee9e16_L.jpg

0_fa556_1dc9d91a_L.jpg

0_fa6a2_ca8307e0_L.jpg

0_fa6a3_d9e03862_L.jpg

0_fa6a4_66332a50_L.jpg

Следующим этапом будет усиление подвески по заветам VFTS.

Просмотров: 42 | Добавил: SP038
Дата: 27.01.2019 17:57
Всего комментариев: 2
0   Спам
1 Nikita1   (28.01.2019 17:42)
Сварка со средой или без?

0  
2 SP038   (28.01.2019 19:47)
Углекислота

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Чат
На связи
Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Гонщиков: 0

Реклама
Наше сообщество в соцсетях
Copyright TDU-World.com © 2007 - 2019
При копировании/перепечатке любых материалов нашего сайта желательна гиперссылка на www.tdu-world.com.
За размещённую пользователями сайта информацию администрация ресурса ответственности не несёт.