Дело подходило к обновлению подкапотного пространства. Ну, я прикупил радиатор 2123 и вентилятор 2190.

 

Первый полноценный гаражный день в 2018 прошел успешно. Я успел смастерить кронштейны вентилятора, установить нижние опоры радиатора и усилить слабые места рамки лобового стекла.

Прикреплять вентилятор к радиатору не стал, согнул колхозный кронштейн из 1мм листа, заодно усилил хлипкий кронштейн фиксатора капота.

По размерам получалось, что вентилятор стоит почти на месте штатной рамки, т.е. радиатор будет стоять на штатном удалении от моторного щита. Ох, как я тогда ошибался...

Дальше занимался опорами радиатора. Пришлось сместить радиатор на 15мм влево, чтобы не сверлиться в швы лонжерона с двух сторон. Карманы сформовались довольно просто. Дольше вырезал вставки и подгонял подпятники для опор.

Радиатор стоит как-то так, только его надо завалить ближе к вентилятору.

Потом занимался фигурной резкой и гибкой хитрых накладок в угол рамки лобового стекла. Им итак по жизни досталось, лучше усилить)

Задумка была такая - усилить подгнивший профиль рамки и завязать со стойкой. Вроде получилось.

Новогодние каникулы 2018 продолжались, и мы с братом посвятили установке рулевой колонки от 2110 целый день. Сложностей особо не возникало, все доработки очень простые, но требуют терпения.

Для того, чтобы вкорячить рулевую колонку 2110 в классику надо нарастить левую часть кронштейна до совпадения с отверстиями в педальном узле и с закладными в кузове. Если нет необходимости опускать рулевую колонку, то придется подрихтовать педальный узел вверху, т.к. колонка упрется в него. В моём случае, колонку я опустил примерно на 7-8мм (шайбы-гайки наше всё).

Дальше дело за карданчиками. У меня было два вала: один 2105 (который стоял) и один 2110 (шел вместе с колонкой).

Если обратить внимание, то классический вал цельный (ф18 мм), а десяточный полый. При этом внешний диаметр трубы больше ф18, но внутренний около ф16...17. Дальше еще интереснее: десяточном карданчике трубка, привареная к полумуфтам уменьшена в диаметре и завальцована со стороны крестовины. Если отрезать вал заподлицо с полумуфтой и зачистить по плоскости, то можно выбить завальцованную трубку и диаметр отверстия будет равен ф18. Теперь, имея классический вал ф18 и карданчик с ответным отверстием осталось только измерить длину вала. Для этого нужно, чтобы на машине стоял рулевой редуктор ( в моем случае 2105 и поставить рулевую колонку в то положение, которое надо. А потом измерить расстояние  от канавки рулевого вала до канавки на валу редуктора. У меня валы стоят соосно и по прямой получилось намерить 13,5..14мм.  Размечаем классический валик с запасом 1мм и учетом толщины полумуфты 6мм, пилим. Делаем заходную фаску, подчищаем диаметр. Вставляем валик в полумуфту 2110, привариваем. Получаем валик с соосными шарнирами. Я изготовил валик с межцентровым размером 13,7 по отверстиям на хомутах полумуфт.

Теперь самое сложное во всем этом - поставить валикна место. Мне для этого потребовалось снова снять рулевую. Одеть карданчик сначала на вал редуктора, потом на весу соединить карданчик с рулевым валом и только после этого поставить колонку на место.  Вот для чего требуется терпение.

На фотке видно, что карданчик очень близко с кронштейном под лягушку. Пара ударов молотком все исправит. Руль крутиться, регулировки регулируются, я доволен. Все-таки вал на подшипниках - совсем другое дело.

А вот с вентилятором и радиатором я немного поторопился. Когда поставили блок с передней крышкой, то стало понятно, что зазор слишком мал. Самая выступающая часть - отливка под ДПКВ. От нее до радиатора у меня получилось 5мм. Тряхонёт дрыгатель и конец радиатору.

Поэтому я решил изготовить заколхозить кожух-диффузор на вентилятор собственной конструкции, что позволит выдвинуть радиатор вперед ещё на 2-3 см. Хорошо, что кармашки в брызговиках изготовил с запасом. Теперь машина выехала из гаража, правда без двигла и кпп, но со срулём и работающим гидроручником. Целиком не выкатывал. Нужно было зачистить сварные точки и швы. Не в гараже же пылюку разводить, мне там ещё краситься)

Где-то пол дня я занимался тем, что придумывал кожух для электровентилятора, ибо грантовский оказался шибко толстым.

Конструкция примитивна, но функционал у нее что надо: поток направляет, вентилятор держит.

Под конец дня дошли руки до стоек, к которым будет привязан радиатор: взял профиль 25х25 и немного подогнал под сварку.

Следующим этапом будет усиление подвески по заветам VFTS.