Пятница, 04.10.2024, 23:40 |
|
Solar Crown | TDU |
Начну с того, что последний раз машина красилась в 2006 году и за 10 лет в некоторых местах началось отторжение старой шпаклевки и коррозия. Вот пара фотографий, сделанные прошлой весной: На первый взгляд - конфетка! Но не все так гладко. Множественные сколы, подъемы шпаклевки и мелкие вмятины не давали мне покоя. Машина мне очень дорога и ушатывать кузов не хотелось. Поэтому было решено откапиталить кузов по-полной. Тем более у машины были проблемы с зазорами на дверях в местах радиусов водостока, подгнил водительский пол и криво было приварено правое заднее крыло. Летом я начал разбирать машину, постепенно находя новые косяки, которые требовали исправлений. Как видите, крыша у задней стойки с правой стороны была не в самом лучшем состоянии. Машина была хорошо ударена в это место в далеком 2002 году. Дверной проём был на 20см в салоне. А этот "франкенштейн" - последствия ремонта. Вот от него шпаклевка начала подниматься в первую очередь. Короче, начал я зачищать кузов до металла сверху вниз. Работал орбитальной шлифмашинкой и плоскошлифовальной. Задирал краску и шпаклевку наждачной бумагой с зернистостью Р80-Р100. После того, как зачистил крышу, чтобы она не покрылась ржавчиной - покрыл тонким слоем кислотного грунта. Затем пошла работа по выправлению косяков из прошлого: Рихтовка усилителя крыши (изнутри) и вытяжка внешней панели. Обратите внимание на зазор двери с водостоком: Кувалда, конечно, вещь хорошая, но когда надо подвинуть весь элемент - лучше тянуть. Стапеля и гидравлической аппаратуры для кузовного ремонта у меня не было, поэтому тянули как могли: - машиной; - гидродомкратами; - лебедкой; - талрепом с цепями; - руками и ногами. Тянули-тянули, обстукивали всё-всё молоточками (для снятия напряжений) и все получилось более-менее хорошо. Проёмы стекол в норме, дверные проёмы тоже. Надо было продолжать. Первым делом после крыши, я принялся менять кривое крыло: Тут всё быстро. Надо только подогнать все по стыкам и зазорам. Так как менял я не только крыло, но и внутреннюю арку с дверным притвором, пришлось несладко. Нужно было сделать так, чтобы и крыло стояло ровно, и дверь закрывалась. Тут не обошлось без струбцин и сварочных зажимов (американок). Все по сто раз снималось, ставилось, подгонялось и прикручивалось на саморезы. Когда мне все это надоело, я сошкурил черный грунт с нового крыла, арки и притвора. Покрыл из эпоксидным грунтом и приварил нафиг. Получилось хорошо. Но тут возникла мысль, а не поменять ли мне днище на машине? Конечно, делать-то нефиг, заплаток на днище килограмм 50. Пошло-поехало. Выпилил старое дно, кроме туннеля. Сначала справа, потом слева. Купил элементы днища на авторынке, покрыл их жирным слоем эпоксидного грунта и приварил. Если будете занматься чем-нибудь подобным - обязательно пользуйтесь средствами индивидуальной защиты. Очки, перчатки, маски и респиратор. Иначе надышитесь, что козявки из носа будут лезть то белые, то черные-копченые. Больше вроде как варить мне было не нужно. И я начал лепить машину из шпаклевки. Опять - сверху вниз. Шпаклевку клал с алюминиевым наполнителем (novol alu), так как она лучше воспринимает тепловые расширения за счет алюминиевой пудры. Крыши, околомоторные элементы, и все, что хорошо греется лучше шпаклевать такой фигнёй, иначе отвалится все ваше творение. И да, не забудьте все обезжиривать. Старайтесь сначала все по-максимуму отрихтовать, а только потом лепить горбатого. Потом молотить по машине будет нельзя - можете сколоть шпаклевку. Потихоньку крыша приобретала необходимую геометрию. В ход пошла уже и универсальная шпаклевка (novol unisoft). Пора начинать крылья, подумал я, и залил крышу эпоксидником, чтобы не заржавела. Гараж и все вещи укрыл специальной укрывочной плёнкой. Она продается в автомагазинах и стройтоварах. Мой совет - укрывайте всё. Лучше потратить время на укрытие, чем потом на оттирание! Затем я начал заниматься левым задним крылом. На нем мне предстояло вылепить арку и зафигачить вмятины. Шпаклевал тремя видами шпаклевки: алюминиевой (серебряная), универсальной (бежевая) и микрофиброй (novol microfiber - стекловолоконная, зеленая). Вышкуривал все теми же шлифмашинками и бруском вручную. Наждачка Р80-Р100. А потом обезжирил и залил грунтом. С мордой было попроще, хотя там тоже были свои косяки. Пришлось варить новое очко фары. Но это быстро. Пришло время заниматься дверьми. Но это уже во второй части моего повествования ;) Надеюсь было интересно и полезно почитать. Пишу по просьбе тов. Nikita1
|
Чат На связи Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Гонщиков: 0
Наше сообщество в соцсетях
|
Copyright TDU-World.com © 2007 - 2024 При копировании/перепечатке любых материалов нашего сайта желательна гиперссылка на www.tdu-world.com. За размещённую пользователями сайта информацию администрация ресурса ответственности не несёт. |